1月1日下午4時，婺城區(qū)洋埠鎮(zhèn)下街60號，今年72歲的劉寶英大媽坐在自家門前曬太陽。天還不算晚，但老街上已經(jīng)很少有行人。 
　　在劉寶英身后的衢江，一條渡船正從對岸駛來，對岸就是蘭溪市游埠鎮(zhèn)，兩岸來往就靠這條渡船。 
　　劉寶英20歲嫁到洋埠，在鎮(zhèn)上生活了50多年，見證了這個重要碼頭的水運興衰。劉寶英說，30多年前，這條江上還有許多裝運糧、油、石灰等物品的大船，后來運貨的船越來越少，現(xiàn)在只剩下了這一條渡船。 
　　開發(fā)金華水運 
　　勢在必行 
　　"水通南國三千里，氣壓江城十四州"，宋代女詞人李清照的詩句生動描繪了金華江水運的繁華。自古以來，金華是浙、贛、閩、皖四省的重要水陸通道和中轉(zhuǎn)樞紐。沿婺江北去，經(jīng)蘭江、逆衢江而上，可抵龍游、衢州、常山、開化；順蘭江而下，經(jīng)建德，可往安徽屯溪，過桐廬，出富陽，可直達杭州。而位于錢塘江中上游的蘭溪，以其地處"三江之匯、七省通衢"的水陸交通便利，素有"小上海"之稱，自南宋以來延續(xù)800多年的繁華水運經(jīng)濟，帶動了浙中西部及周邊省市部分地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。 
　　據(jù)統(tǒng)計，上世紀(jì)50年代，金華市境內(nèi)尚有20余條客運航線，80余條貨運航線。上世紀(jì)60年代初新安江水電站建成，上世紀(jì)70年代初富春江船閘建成。受此制約，錢塘江中上游航運逐漸萎縮，金華市內(nèi)河航運目前基本處于封閉狀態(tài)。目前只剩下占航道總里程11%即22.7公里的蘭江航道還處于正常通航狀態(tài)，其他4條近180公里航道基本處于斷航狀態(tài)。 
　　老航運人至今留戀富春江、新安江、蘭江"千帆競發(fā)、百舸爭流"的繁榮景象。幾十年來，金華、衢州、建德等地有識之士對恢復(fù)和發(fā)展航運的呼聲一直不斷。航運具有運量大、能耗小、成本低、占地少、環(huán)保等突出優(yōu)點。省交通廳近年曾多次組織專家考察、調(diào)研錢塘江中上游航運，有專家分析后認(rèn)為，接下來將是港航建設(shè)發(fā)展的"黃金十年"。 
　　2008年7月，錢塘江中上游航運開發(fā)工程被列為省重大項目建設(shè)行動計劃。去年9月，在完成工程可行性研究階段的12項審批和6項技術(shù)專題研究后，省發(fā)改委批復(fù)富春江船閘改擴建工程可行性報告。2011年1月21日，國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》，對內(nèi)河航運發(fā)展作出統(tǒng)籌安排，明確提出要大力推進長三角高等級航道網(wǎng)建設(shè)。衢江、蘭江航道作為長三角高等級航道網(wǎng)的組成部分，迎來了千載難逢的發(fā)展機遇。 
　　據(jù)調(diào)查，水運的平均運輸成本僅為鐵路的1/3～1/2，公路的1/7～1/5。市交通運輸局局長邱建中認(rèn)為， 金華是浙中西部最具水運發(fā)展?jié)摿Φ牡貐^(qū)，近年來金華市大宗貨物運量逐年增加，目前這些大宗貨物主要通過公路、鐵路運輸，如通過水路運輸，可大大減輕公路、鐵路運輸壓力，同時降低物流成本。更重要的是，還能夠優(yōu)化投資環(huán)境，吸引依托臨港、臨水的大型工業(yè)企業(yè)向金華腹地延伸，從而加速產(chǎn)業(yè)積聚，形成沿江產(chǎn)業(yè)帶。因此，推動立體交通發(fā)展，構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系勢在必行。 
　　航運復(fù)興之路已開啟 
　　劉寶英大媽所不知道的是，上月15日，距離洋埠50多公里的一處衢江航運開發(fā)工程已經(jīng)宣布開工。衢江航運開發(fā)工程起自衢州雙港口，終點就在洋埠，全長57公里。 
　　這項工程名叫安仁鋪樞紐，包括電站和船閘兩部分，是衢江航運開發(fā)工程的第二級航運樞紐，位于衢江安仁境內(nèi)。這也是錢塘江中上游航運開發(fā)工程建設(shè)項目之一，總投資10.29億元，計劃2015年底全線竣工。船閘結(jié)構(gòu)和水深滿足1000噸級船舶通航要求，船閘全長1145米。 
　　據(jù)了解，錢塘江中上游航運開發(fā)工程近期的主要任務(wù)是按四級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)桐廬以上到衢州的中上游航段，通行500噸級船舶，重大航運工程有三項：富春江船閘擴建改造工程、衢江航運開發(fā)項目（衢州段、金華段）、蘭江航道整治工程，總投資約76億元。通過這幾個項目的實施，到2015年，錢塘江干流將新增四級航道204公里。 
　　上月22日，富春江船閘擴建工程緊接其后開工。按照擴建改造方案，將在原船閘下游新建一座500噸級船閘，擴建后的船閘長300米，寬23米，門檻水深4.5米，原有船閘改造成上游引航渠道。工程完工后，通航等級將從100噸級提升至500噸級船舶，同時兼顧1000噸級船舶過閘要求。船閘年貨運通過能力將達到2560萬噸，工程總投資為10.52億元，預(yù)計3年后完工。 
　　富春江大壩建于上世紀(jì)六、七十年代，在建大壩的同時，同步建造了船閘，設(shè)計年通過能力100萬噸。富春江船閘只是一條僅10米多寬的水道，船閘每天只開兩次，一天只能放行16到20條船。船閘上下游常有大量船舶等候過閘，等候過閘的時間最多得十幾天。 
　　富春江船閘改擴建工程開工，標(biāo)志著錢塘江"黃金水道"復(fù)興之路開啟。有人說，隨著"咽喉"打通，錢塘江中上游四級航道建設(shè)將全面提速，其運力相當(dāng)于一條復(fù)線鐵路或兩條高速公路。蘭溪市三江倉儲水運部負(fù)責(zé)人程志春算了這么一筆賬：1噸石油制品從上海運到蘭溪，公路運價約為170元，水運價為70元，300噸級船舶運一次就可節(jié)省3萬多元運費，每年15萬噸成品油，走水路可節(jié)省1500萬元的運費。"公司目前有5艘300噸級的貨船，水路打通，將購置大噸位貨船，重新規(guī)劃、定位水運業(yè)務(wù)"。 
　　市港航管理處副處長劉運化說，錢塘江上游和下游航運開發(fā)工程相繼開工，從某種意義上來說形成了一種倒逼機制，作為中上游的衢江航運開發(fā)項目（金華段）、蘭江航道整治工程，已是箭在弦上。 
　　金華"通江達海"并不遙遠(yuǎn) 
　　事實上，2009年2月，市政府和省交通廳就聯(lián)合批復(fù)了《金華市內(nèi)河航運發(fā)展規(guī)劃》和《金華蘭溪港總體規(guī)劃》，金華市內(nèi)河航運發(fā)展的總體目標(biāo)是"三干二支四港一庫"。"三干"為蘭江、衢江和金華江航道；"二支"為義烏江、武義江航道；"四港"為蘭溪市轄內(nèi)的蘭溪港，婺城區(qū)轄內(nèi)的婺州港，義烏市轄內(nèi)的義烏港和武義縣轄內(nèi)的武義港，蘭溪港是"四港"內(nèi)的主港口；"一庫"為東陽市轄內(nèi)的橫錦水庫。 
　　蘭溪港是全省7個主要地方內(nèi)河港之一，蘭江航道已列入國家高等級航道網(wǎng)。蘭溪市政府于2004年成立了港口工程建設(shè)指揮部，2009年專門成立港航建設(shè)辦公室，2010年，蘭溪港總體規(guī)劃和港口岸線控制規(guī)劃已經(jīng)完成。目前，蘭溪市已確立蘭溪港建設(shè)"與富春江船閘擴建改造基本同步"的原則。 
　　市港航管理處處長尤克詩說，他們目前已完成錢塘江中上游金華段的航運開發(fā)工程可行性研究報告、衢江和蘭江兩大工程可行性報告，目前正在等待論證和立項。衢江航運開發(fā)項目起自洋港，止于蘭溪馬公灘，主要建設(shè)內(nèi)容包括四級航道疏浚23公里，游埠、姚家水利樞紐（包手船閘）兩座，服務(wù)區(qū)一處及相關(guān)配套設(shè)施，該項目位于蘭溪市、婺城區(qū)境內(nèi)。蘭江航道全長45.3公里，起于蘭溪馬公灘，止于建德梅城"三江口"（蘭江、新安江、富春江）。通過對蘭江航道整治，可全線達到四級航道標(biāo)準(zhǔn)。 
　　上月6日，市委常委、常務(wù)副市長勞紅武主持召開了衢江金華段航運開發(fā)項目前期工作協(xié)調(diào)會，進一步完善協(xié)調(diào)機制，解決項目推進中存在的問題。 
　　據(jù)了解，金華市內(nèi)河航運發(fā)展的總體目標(biāo)是：衢江、蘭江航運項目開發(fā)完成后，500噸級單船舶，2000～3000噸級船隊，東可達上海、寧波等國際性港口，北可通京杭大運河抵達濟寧，西可上溯到重慶，遠(yuǎn)景衢江如能與江西信江溝通，屆時金華市將形成通達的航道網(wǎng)，實現(xiàn)"通江達海"的夢想。（本文來源：金華日報）