□本報記者張穎川
    2011年我國物流教育與培訓事業不斷開拓發展。為推薦院校教育學以致用，不斷開拓各類技能大賽；為推進職業教學改革和科學發展，引入集團化的產業運作模式；為強化物流專業學科建設，把 “物流管理與工程”正式列入 “管理學”；為推進技能型人才培養，強化推廣從業資格認證。
    2011年，對我國物流行業的教育與培訓事業來說，是堅實而厚重的一年，一路走來，可圈可點，而其最大的特點主要體現在突破與創新上。
物流大賽 不斷創新
    全國大學生物流設計大賽、全國物流職業技能競賽，以及各省市組織的綜合或單項賽，這些不同組織形式、內容的物流大賽自舉辦以來，在2011年不斷創新、亮點頻現，成為物流教育領域一道道亮麗的風景。這些大賽的舉辦，也成為物流業發現人才、培養人才的一個重要平臺。
    首先是5月份舉辦的“順豐杯”第三屆全國大學生物流設計大賽。本次大賽的最大特色是比賽過程與企業生產實際結合得更加緊密。記者在采訪中了解到，大賽冠名企業順豐速運不僅為參賽團隊提供大量的數據和相關資料，還為參賽隊員提供到順豐企業實地調研的機會，順豐速運還積極參與到評審工作中來，這是以往比賽所不曾有過的。與往屆大賽不同的是，本屆大賽案例編寫工作是由來自不同高校、企業、行業組織人員共同執筆編寫，由教育部高等學校物流類專業教學指導委員會（以下簡稱教指委）專家、學者及企業人士指導，共同完成，標志著物流設計大賽逐步走向成熟。
    同樣是物流設計大賽，2011年11月19日，由北京市教育委員會主辦的第二屆首都高校物流設計大賽決賽在北京工商大學落幕。與上屆不同的是，北京工商大學研究生部主任何明珂提出本次大賽采用開放式命題，讓參賽選手們圍繞生鮮農產品的城市物流配送給出自己的方案。本次大賽的主題前所未有的結合了實踐性和創新性，是一種全新的嘗試和探索，有效鍛煉了學生的自主學習能力和實踐能力。
    再看物流技能比賽。據了解，從2010年教育部批準進行全國物流技能大賽開始，2011年6月份舉辦的全國職業院校技能大賽中職組“龍工杯”現代物流技能比賽已是第二屆。此次大賽與2010年相比，在團體賽的基礎上增加了叉車技能比賽和物流單證單項比賽，涉及的內容完全按照物流一線操作技能和管理崗位對一線人員的技能要求，更符合企業的需求。這也大大強化了學校和學生對提升實踐技能的重視程度。
集團化教學 逐漸深化
集團化教學，這一教育理念近年來在物流教育領域雖然有所呈現，并有一定的實踐成果，如2007年成立的上海交通物流職業教育集團、2008年成立的湖南現代物流職業教育集團和2009年成立的成都市現代物流專業職業教育集團。但物流教學和培訓的集團化運作，長期沒有被教育主管部門列為專項課題來研究。而在2011年，這一教育形式不斷得到深化，并被逐漸上升到戰略高度。
    在2011年8月份發布的《教育部關于推進中等和高等職業教育協調發展的指導意見》中即明確提出：“引導和鼓勵中等和高等職業學校以專業和產業為紐帶，與行業、企業和區域經濟建立緊密聯系，創新集團化職業教育發展模式，切實發揮職業教育集團的資源整合優化作用，實現資源共享和優勢互補，形成教學鏈、產業鏈、利益鏈的融合體�！�
    而在2011年9月份舉辦的2011年中國職業教育與物流行業發展對話活動中，“校企合作與集團化辦學”更是被列為重要內容之一。如何深化集團化辦學，促進物流人才培養，進而推動物流產業的發展，引起了政、產、學、研各界的廣泛關注。教育部副部長魯昕還將教育集團化列為做好共同推動職教改革創新十大任務之一。而就在前不久，江蘇省現代物流職業教育聯盟在南京成立，這也是物流教育集團化辦學不斷深化的一個有力體現。
    當然，伴隨著物流職業教育集團化辦學建設步伐的加快，一些深層次的問題也日漸顯現。記者了解到，職教集團在推進集團化辦學中，由于目前行業、企業的參與面還不夠寬，參與度還不夠深，參與的積極性還不夠高，大多數企業成員仍停留在到學校選人、用人的層面；另外，由于職教集團是不具備法人資格的松散聯合體，存在政策和體制上的局限，很難實現統一號令、步調一致；同時各成員均為獨立的法人單位，且體制不同、隸屬不同，利益很難完全一致。這些問題都有待做進一步探索與調研。
專業建設 獲得突破
    2011年，“物流管理與工程”正式列入“管理學”門類下專業大類，物流專業終于名正言順。而在此之前，物流專業一直在大類專業目錄門前徘徊，不能歸于“正統”。
    2010年，面對進入一級學科目錄困難較大的現實，教指委提出了在交通運輸工程和管理科學與工程兩個一級學科目錄下，增設物流管理和物流工程兩個二級學科的思路。
    推動“物流管理與工程”專業進入大類專業目錄這項工作是艱巨而復雜的。值得欣慰的是，此項工作得到政府和行業主管部門的大力支持和推動。國家發改委、工信部、商務部和中國物流與采購聯合會均致函教育部重視物流人才培養工作，支持并建議教育主管部門在修訂《普通高等學校本科專業目錄》時將“物流管理與工程”列入“管理學”門類下專業大類。
    2011年上半年，教育部就《普通高等學校本科專業目錄》調整工作廣泛征求全國各行業、政府部門、院校和專家的意見。從管理類專業反饋情況看，其中18%的意見與物流專業設置有關，建議并支持物流專業列入專業大類。這也說明了物流學科建設的影響力和得到的認同。隨后，教育部本科專業目錄修訂管理學學科組召開專家會議，對“管理學”門類下設的專業大類和具體專業進行了認真研究和討論。在這次會議上，教指委做了大量細致的工作。
    這一系列工作，都客觀上推動了“物流管理與工程”列入“管理學”門類下專業大類，而這對于完善我國物流教育體系建設、促進物流人才培養具有重要意義。
    為進一步落實教育部“質量工程”工作和教指委工作計劃，推動高校物流教育教學改革，提高高校物流教育教學質量，促進高校物流教學研究活動的開展，中國物流學會和教指委決定，共同在全國高校開展物流教改教研課題立項工作。據了解，該項工作自2008年6月啟動以來，在3年的時間內，全國共有157所院校的207個課題申報立項，課題涉及專業建設與改革、物流實踐能力培養及實踐教學、物流人才培養模式、課程及教材建設與改革、實驗室建設等多個方面。經專家匿名評審，共確定192個課題列入“物流教改教研課題計劃”。2011年4~6月份，教指委和中國物流學會對列入“2010年物流教改教研課題計劃”的56個課題結題驗收，共確定38個課題完成結題。為完善物流專業建設作出了突出貢獻。
資格認證更加規范
    目前，我國已有3000多所職業院校開辦了物流專業，形成了中職、高職、本科、碩士、博士分層次物流教育體系，接受物流教育的在校生突破100萬人。但由于專業基礎比較薄弱，而且更多物流專業建設偏重理論教學，在一線技能型人才培養方面存在很大缺陷。在這樣的情況下，教育部要求職業院校實施雙證書政策，即要求學生在取得畢業學歷證書的同時，還要取得具有含金量、得到行業認可的從業資格證書。與此同時，占據物流從業人員80%~85%的物流崗位一線從業人員也亟須提升物流專業知識和技能水平，需要相關的培訓認證。
    在這樣的形勢下，2010年7月份，中國物流與采購聯合會推出了物流員級別職業資格認證，使得我國的物流師職業資格認證體系得到不斷完善。而在2011年的全國職業院校技能大賽中職組“龍工杯”現代物流技能大賽中，全國物流職業教育教學指導委員會在進行物流職業技能大賽的同時，也推出了物流員知識體系的考試認證工作，同全國物流技能大賽結合起來，得到所有參賽學校的高度認可。特別是在2011年10月份，隨著中物聯物流員職業資格認證智能化考試的推出，使得我國物流職業資格認證更加規范。
    值得一提的是，自2003年中物聯物流師培訓認證工作推出以來，在教材建設上也不斷得到改進，已經完成了兩次教材改版，2011年第三次改版工作也得到順利推進，目前教材改版工作基本完成。改版后的教材更貼近企業實際需要，更注重技能素質的培養，得到了廣大職業院校學子、物流一線從業人員的廣泛歡迎。
    上述一系列工作的推出，在完善物流師職業資格認證體系的同時，也積極推動了廣大一線物流從業人員素質和能力的提高。更重要的是，還能夠引領物流職業院校的人才培養工作，從而使得物流職業院校專業人才培養與中物聯的物流師培訓認證得到了有機銜接。