□ 本報記者 梟冬
    最拉風：“電動”來襲
    低碳經濟大背景下，汽車環保之路漸次鋪開。2011年，也有多家車企率先試水，力推電動微貨及微客。
    首先，長安汽車精心打造的高級微客——金牛星，2011年推出了電動車型，成為國內首款電動微車產品。其次，一直都是微客領域第一“高手”的上汽通用五菱，旗下五菱之光純電動微車已完成樣車制造，并計劃2012年實現小批量生產；而非傳統車企的大連春曉電動汽車研究所，也研發了純電動微貨，且于2011年下半年正式小批量投產。
    最穩定：強者“難撼”
    即便遭遇汽車下鄉等政策退出的不利因素“阻擊”，微型物流車銷量依然值得喝彩——去年1~10月份，其銷量已超過220萬輛。這令不少專家非�？春梦⑿臀锪鬈�2012年的整體表現，并認為整體止跌回升“有戲”。
    微客方面，上汽通用五菱的銷售成績繼續居行業榜首，不只保持了增長，還在市場份額上輕松占據了半壁江山。2011年1~10月，該企業微客銷量已經超過90萬輛，全年自然輕松超過100萬輛。
    而居于其后的東風小康和長安汽車，去年前10個月銷量達到了41.59萬和19萬輛。特別值得注意的是，長安汽車雖然2011年微客銷量嚴重下滑，但依然牢牢占據行業前三的排位。
    最流行：“換購”成風
    2011年，換購風潮繼續席卷微型物流車市場，且換購力度持續增大，尤其是大型微客和新型微客產品，更是廣受用戶歡迎。數據顯示，2011年1~10月份，換購產品已經占到新車銷售的13%。部分產品，比如長安星光4500，其換購比例達到16%；五菱宏光的換購比例更是高達20%，二者新購產品用戶比例均達69%，其受歡迎程度可見一斑。
    這也反映了微客市場的兩大特點：一是產品換購已成為一種共識，廠家和用戶都很認可這種消費方式，堪稱雙贏；二是市場競爭激烈，對深耕這一市場的老牌企業而言，服務和質量的升級，正讓用戶的品牌忠誠度與日俱增。
    最糾結：“自主”搏殺
    在國內車市的眾多細分車型里，微型物流車可謂自主品牌占有率最高的陣營之一了。2011年，這個局面依然沒有任何變化。究其原因，就在于該車型“薄利多銷”的特性，很少吸引合資或外資品牌的注意力。而這種情況，也就造就了自主品牌最慘烈的“陣地廝殺”。
    僅以微貨為例，農村物流運輸市場需求較大，但微貨單品的贏利能力卻不夠給力，企業的利潤率自然也就不高。2011年1~10月，銷量排名前五位的企業重慶長安、東風汽車、北汽福田、上汽通用五菱、哈飛，皆為自主品牌。而這，也造成市場集中度高的特性。數據顯示，排位前三的企業市場占有率都超過20%。
    最憂心：“產能”過剩
    2011年，產能過剩的話題一直縈繞行業上空，而微客產能更是引發了業界諸多思考。由于汽車下鄉、購置稅優惠及以舊換新三大政策的助力，使得近兩年微客市場異�；鸨�，部分企業因此大肆擴充產能。2011年市場下滑之后，業內越發關注。
    數據顯示，目前，現有產能和在建產能加在一起，我國微型物流車的整體產能已達700萬輛以上�？晌磥頂的陜�，國內該類車的總銷量卻仍將保持在300萬輛以下。
    如此情形，讓本來就利潤很薄的微車行業雪上加霜，因為產能過剩必然導致價格競爭。這也意味著，物流微型車行業已經掀開洗牌大幕。此間，弱勢企業一旦經營不善，就難免會陷入“被調整”和“被整合”之列。