國際航運業，堪稱全球經濟的“晴雨表”。海上運輸業務主要分為四大塊：集裝箱運輸、散貨運輸、石油運輸和特種船運輸。總部在廣州的中遠航運股份有限公司，主要從事的就是特種船運輸。

  入世10年，這家亞洲乃至世界最大的特種多用途船運輸公司之一的航運公司，直接見證了中國經濟飛躍，自身也獲得了長足的發展。5日，羊城晚報記者就此采訪了中遠航運CEO韓國敏。

  羊城晚報：對中國入世10年的發展變化，您有什么切身的感受？

  韓國敏：感受確實很直接。我們的目標客戶，主要是全球ENR前225位的工程承包商，其中很多都是世界500強企業。10年前，中國工程承包企業能進入前225位的屈指可數，到今天，已有家位列其中，其中有一半是我們的合作對象。特別是五六年前，我們與這些企業合作，主要是把歐美的高技術設備運回國，而現在則更多的是把中國制造的裝備運出去，如高鐵裝備、工程機械、發電裝備、油氣開發裝備等。

  羊城晚報：中遠航運取得跨越式發展，有什么秘密？

  韓國敏：在國際競爭中企業要不斷發展，靠的是不斷開拓創新，敢于做國際市場的領頭羊、龍頭老大，而不是追隨者。對此，我們用全球化的視野、戰略性思維來管理企業，引進了很多國際專業人才�，F在，我們收入的98%已來自國際航線。

  羊城晚報：當前全球經濟復蘇緩慢，國際航運業受到嚴峻挑戰，你們情況怎樣？

  韓國敏：航運業受國際經濟周期影響很大，但即使世界經濟不景氣，貨運需求仍然是存在的，就看誰能占領這個市場。

  今年以來，全球大部分船東都虧損，但中遠航運仍然保持了盈利，這靠的是在國際競爭中磨煉出來的科學決策機制，較好地把握并應對周期變化。

  我們注重穩健發展，使船隊規模與營銷能力相匹配，假定市道好的時候可攬取萬噸的貨物，不好時能攬取1500萬噸的貨物，我們就會造與1500萬噸運量匹配的運力，同時根據需求租賃500萬噸運量的運力，從而能較好地應對市場的波動。

  羊城晚報：站在中國入世10周年的新時點上，中遠航運未來將如何發展？

  韓國敏：不變的是“打造全球特種船領域綜合競爭力最強的企業”目標，而不斷改變的則是根據市場及時推出更多的新業務、新合作模式。

  我們會不斷延伸產品和服務，從原來的“港到港”提升為“門到門”的全程物流服務，從單做運輸到提供運輸加安裝的增值服務�，F在我們正著手成立“半潛船”的聯營體，把世界上為數不多的、型號噸位各異的半潛船聯合起來，為客戶提供更好的服務。

  中遠航運中遠航運股份有限公司（COSCOL）成立于1999年12月8日，2002年4月日在上海證券交易所掛牌上市，是中遠集團航運主業在國內資本市場的第一家上市公司。

  入世十年，在激烈的市場競爭中，中遠航運重點從事包括鉆井平臺、艦艇、火車頭、挖泥船、橋吊、成套設備等遠洋運輸市場中超長、超重、超大件、不適箱以及有特殊運載、裝卸要求的貨載運輸，歷練成為國際特種船運輸的領先者。