數(shù)據(jù)顯示，2011年四季度中國出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（CCFI）報收于926.66點(diǎn)，同比下跌15.47%，比三季度下跌6.10%。

  其中，去年12月最后一周，由于年底出貨高峰來臨，歐美等主要航線市場運(yùn)價大幅上揚(yáng)。歐洲航線部分航次爆艙，多家航運(yùn)公司漲價200美元/TEU（國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位）。而北美航線船舶艙位平均利用率回升至95%以上，運(yùn)價較上周大幅上漲15%左右。下半年市場極度低迷使得運(yùn)價在年末出貨高峰時能夠快速反彈，班輪公司也借機(jī)加大漲幅以制造運(yùn)價調(diào)節(jié)空間。

  但是此輪出貨高峰過后，漲價能否持續(xù)，仍取決于市場供求情況，我們認(rèn)為短期內(nèi)不應(yīng)太樂觀。

  此外，去年四季度散貨運(yùn)和油運(yùn)行業(yè)景氣度較三季度有所回暖，但部分收益被上漲的燃油價格所蠶食。其中，四季度BDI指數(shù)均值為1928點(diǎn)，同比下跌18.44%，環(huán)比上漲25.68%。BDTI指數(shù)去年四季度均值為805點(diǎn)，同比下跌5.07%，環(huán)比上漲13.70%。