挪威投行北極證券（Arctic Securities）航運部門的最新一份新年特別報告稱，對于油輪行業，2012年甚至到2013年，原油油輪公司將面臨激烈競爭，行業內大魚吃小魚的兼并戰料將此起彼伏。
2011年油輪行業經歷了自1994年以來最為頹廢的行情之年，盡管中東地區VLCC成交創出新高，但是行業內運力總體過剩依然持續打壓運價，令市場投資者熱情逐漸消退。
受油輪行業兼并步伐加快的影響，弱小船公司很可能被行業巨頭吞食，盡管部分船公司試圖通過簽訂聯營協定以尋求數量上的“強大”，以此奢望逃出被吞并的魔爪，這似乎并不奏效。
該報告分析師Erik Stavseth維持2012年VLCC船東收益19,000美元/日以及蘇伊士型油輪15,000美元/日的收益預期。北極證券同時預期，油輪船東不得不修復市場供求狀況，2012年大型原油油輪將被大批賤賣拆船，而2011年這一數量僅為12艘次。
Stavseth還預計，船東為從現貨市場收益中節省出每一美元，油輪行業節約燃油、降低成品而實施的慢航措施將成為今年甚至是明年各大船公司的常規性策略。2011年12月燃油價格同比上漲100-150美元至600美元/噸，慢航不僅成為集裝箱、油輪市場廣為實施的節流措施，它甚至發展為整個航運業的普遍行為。
北極指出，2012年干散貨市場也不能幸免于難，前景不容樂觀，深陷現貨市場的船公司很可能面臨巨大挑戰。然而，相較油輪市場，散貨船公司面臨的違約風險并不高。Stavseth透露，少數在美國上市的船公司為避免徹底違約可能面臨被兼并的風險，且大量上市散貨船公司財報顯示前景兇多吉少，因此紛紛成交期租合同以鎖定2012年的收益。
受運力供大于求的影響，今年航運業必將艱難度日。市場任何的向上行情都要依賴中國進口量的增長，租金很可能下行，或維持在收支平衡的狀態。
整個2011年，海岬型船和大型礦石船共有246艘次下水，船隊數量同比上漲16%。而亞洲船廠新造散貨船交付量增長13%，漲幅遠高于市場需求6%的增長。該報告指出：“原本預期2011年新交付船舶運力總量為7600萬噸，基本與2010年持平，但是去年實際交付運力接近9400萬噸。”盡管2012年新造船訂單總運力1.35億噸，但是北極預計干散貨船交付運力僅為7700萬噸。
相較前述兩大散貨船市場的悲觀預期，北極認為，如果全球2012地球毀滅的預言爽約，鑒于汽車運輸業新造車訂單量萎縮，且2011年該行業貿易量穩健增長，因此汽車運輸業較之航運業將表現更為強勁。
北極進一步分析液化天然氣市場后指出，該市場將上演鳳凰涅盤，預計LNG貨量2011年達到2.45億噸，同比上漲約11%，受日本和中國進口需求的上升，2012年貨量將達到2.6億噸。