2012年，世界會有怎樣的改變，仍舊未知。但航運業將依然在"寒冬"中艱難求存，卻已是共識。 
　　新年伊始，波羅的海航運交易所干散貨運價指數一周內下滑近百點，至1300點左右，為去年8月15日以來最低。近日，希臘船舶經紀公司又發布了最新一份干散貨運輸市場報告，更是悲觀地指出，2012年全球航運業依然處于下行空間，絕大多數航運企業將不可避免出現巨額虧損。 
　　展望2012，很多專家預言，未來全球航運市場若想止跌回穩，很大程度要靠"中國因素"。然而，我們準備好承擔這一"重任"了嗎？上海港又將怎樣"過冬"呢？ 
　　航運業"冷風吹" 
　　就整體而言，2011年中國航運業整體呈現出"前高后低"的趨勢。 
　　根據上海國際航運研究中心發布的指數信息，去年前三季度，中國航運景氣指數均位于"微景氣區間"，分別為102.02點、100.57點和102.83點，預計去年第四季度將跌破景氣分界線，為95.80點。側重反映航運企業對后續市場預期的航運信心指數則全年一路走低，從去年第一季度的107.71點一路跌至第三季度的72.77點，反映了行業間普遍彌漫的悲觀情緒。 
　　作為"重災區"的船舶運輸企業，去年前三季度景氣指數全部位于 "相對不景氣區間"，分別為87.47點、96.83點和89.96點，預計去年第四季度的景氣指數為85.31點，同比下滑20%以上。至于船舶運輸企業信心指數，去年第一季度時仍有71.15點，第三季度已暴跌至20.85點，表明業內人士對行業經營的信心已跌至"冰點"。 
　　與船舶運輸企業形成鮮明對比，中國港口企業景氣指數去年前三季度均維持在110點以上，處于"相對景氣區間"，港口企業信心指數則全部位于130點以上，去年第二季度甚至出現了160.39點的高位，充分展示了港口企業總體運營情況良好的局面。但因為受航運市場持續低迷的影響，預計去年第四季度港口行業的發展態勢會受到一定的抑制，將出現下行趨勢。 
　　運力過剩是"心病" 
　　航運業哀鴻一片，從業人員信心跌至低谷。究其原因，就是因為供需關系發生了巨變，運力過剩這一"通病"在各種航運領域都有不同程度的表現。 
　　據英國克拉克松研究公司統計，今年全球集裝箱運輸市場的需求增幅為8.1%，與之相比，投放的運力增幅卻達到了8.3%，而以馬士基為代表的集裝箱運輸巨頭又不斷進行成本競爭，雙重因素共同"絞殺"了集裝箱運價。去年年底，中國出口集裝箱運價指數同比跌幅達14.3%，歐洲航線的部分航次運價甚至一度跌至每箱500美元，而"保本價"尚需1100美元。企業間的惡性競爭、油價高企、融資困難，再加之供需失衡，最終導致了一個慘烈的結局，那就是去年絕大多數國際班輪企業都深陷虧本泥淖。 
　　航運市場分析員鐘曉燕介紹說，在各類航運市場中，供需最失衡的還是以運輸鐵礦石、煤炭和糧食為主的干散貨運輸市場，"2005年后，市場的運力增幅持續在6.5%以上，去年達到9.8%，預計今年將超過15%"。之所以會出現運力"管涌"，除了2008年前后訂造的船只近年陸續交付，還因為包括淡水河谷公司在內的貨主開始建設自己的運輸船隊，這更加劇了船公司的生存難度。 
　　與干散貨運輸業相比，石油運輸市場的運價同比小幅回落，雖然也存在一定的運力過剩（2011年運力增幅4.09%，需求增幅2%略多），但整體來說，由于市場準入門檻高、業內企業與石油公司保持著密切的聯系，對比國際集裝箱、國際干散貨市場，供需差距較小，市場相對最穩定。 
　　服務方式需轉變 
　　考慮到世界經濟大環境等眾多因素，航運業內專家普遍認為，全球航運市場想在短期內擺脫困境難度比較大。 
　　相對船公司，港口服務業處于行業的下游，自主調整的空間更小。越是這樣，上海港越要加快轉變服務方式，才能穩定并提升貿易量。 
　　貿易量的穩定，與日益便利化的通關環境相關。據介紹，洋山保稅港區目前已基本建立水水中轉二次集拼的業務流程和網絡體系，集拼模式進一步豐富，已由過去的一個中轉箱集拼一個本地箱的"一對一"模式，拓展到多個屬地中轉箱與多個本地箱進行多個目的港的"多對多"復合式拼箱模式。集拼箱量也穩步上升，中轉貨物的貨源地北起大連、青島，南至廈門、福州，中到武漢、南京，初步覆蓋沿江沿海經濟腹地。 
　　上海綜合保稅區管委會還與檢驗檢疫局簽訂了 《創新實踐推動產業發展合作備忘錄》，以實體項目為抓手，拓展兩頭在外的檢測、維修功能，去年引進了多家標準檢驗鑒定機構，推動宇達電腦等保稅維修企業試點集團內部第三方維修業務，支持卡特彼勒再制造項目開展保稅物流運作。并以個案突破的方式，逐步推動洋山保稅港區和機場綜保區拓展保稅延展功能，努力滿足跨國公司面向國內外兩個市場的采購配送和分撥中心發展需要。 
　　過去的一年，上海綜合保稅區交出了一份滿意的答卷。2011年全年共計新批企業495家，增長78.7%；吸引合同外資8.23億美元，增長14%，完成年計劃的144%；吸引內資注冊資本101.64億元。 
　　結構調整不容緩 
　　與貿易量相比，加快航運服務產業結構的調整，上海港更是刻不容緩。 
　　今年，上海綜保區將推進以營運中心為載體的實體性總部經濟建設，成為提升產業能級、區域經濟的強大推動力。目前，洋山保稅港區已集聚了通信及電子產品、汽車零部件、家居產品等20多個面向歐美和亞太地區的知名品牌分撥配送中心，業務規模不斷擴大。洋山倉庫物業使用率已達到65%，較去年同期上升21個百分點。外高橋保稅區在營運中心、分撥中心的基礎上，進一步推動跨國公司整合亞太地區跨境銷售、物流配送、資金結算等功能，去年新批項目318家，增長14.8%；合同外資7億美元，其中增資占90%，內資注冊資本12.3億元，增長1.3倍。此外，剛剛完成整體封關的浦東機場綜合保稅區重點拓展空運進出口分撥業務，去年新引進企業41家，逐步形成空運亞太分撥中心集聚態勢。數據顯示，目前綜保區已累計批準營運中心180家，市政府認定地區總部25家，這批跨國公司完成銷售收入超過5000億元，工商稅收169億元，經濟總量已占保稅區的46%。 
　　此外，上海綜保區還在努力打造成為租賃產業特別功能區。日前，國銀金融租賃有限公司在上海浦東機場綜合保稅區設立國銀飛機租賃（上海）有限公司的投資項目已獲得銀監會批準，并完成工商注冊、稅務登記等手續，標志著國銀金融租賃有限公司20架ERJ-190飛機融資租賃項目正式落戶浦東機場綜合保稅區。 
　　隨著業務的不斷擴展，融資租賃產業已成為上海綜合保稅區最先實現功能突破、成長速度最快、最具鮮明特色的優勢產業。據上海綜保區管委會介紹，綜保區目前已累計引進4家融資租賃母公司和11家單機單船項目子公司，租賃標的物涵蓋26架民航客機、6架直升機和3艘船舶，涉及的租賃資產規模超過10億美元。不少入駐綜保區的租賃公司表示，綜保區融資租賃平臺受到越來越多企業的矚目，讓他們看到了這里很好的發展前景，2012年將成為企業大展拳腳的一年。（本文來源：解放日報)