“以前飛行一次都得到空管部門報備，低空開放后就簡便多了�！边@幾天，飛行“發燒友”王強特別高興。 
　　從今年1月1日起，國家擴大了低空空域開放試點范圍，整個東北和中南地區，以及唐山、西安、青島、杭州、寧波和昆明6個分區將開放低空空域。 
　　杭甬分區低空開放，這對浙江意味著什么？不少浙商擁有私人飛機，加上眾多滑翔傘、動力傘、熱氣球等戶外運動的愛好者，是否意味著一個新興產業的興起？ R>　　這與游艇、帆船、沖浪等海洋休閑運動一起，是否能將浙江帶入陸海空一體化的“立體休閑”時代？ 
　　涉空運動的困惑夢想中我“灰呀灰” 
　　像雄鷹一樣直沖云霄，是不少熱血男兒的夢想。但以前由于國內低空不開放，一些飛行“發燒友”也只能“黑飛”，帶來了安全等諸多問題，而浙江又是“黑飛”最多的地區。 
　　自1997年我國取消公民申請私人飛行駕照限制后，私人飛機便頻頻點擊著人們的眼球。就連王強這樣的打工仔，也想通過自制飛機來“過把癮”。老家綿陽有一個廢棄軍用機場，他從小就想做一名飛行員。他自學空氣動力學，用打工掙來的錢買鋼管、線材、發動機，自制的第一架土飛機毀于汶川大地震，不甘心的他又在慈溪的出租房里，開始折騰起了第二架飛機。 
　　“老家有廢棄的老機場，這里就沒那么好的地方可以飛了�！睂τ陲w行，王強很困惑，因為他的第一次試飛就引來交警和空管部門的警告。 
　　按照2003年5月實施的《通用航空飛行管制條例》，使用機場飛行空域、航路、航線，應當按照國家有關規定向飛行管制部門提出申請，經批準后方可實施。以他的飛機條件，顯然是批不下來的。為減少麻煩，王強不得不將飛機塵封在出租房里。飛，還是不飛？一直困惑著他。 
　　涉航企業的瓶頸低空空域不開放 
　　私人飛機、滑翔傘、動力傘、熱氣球，一些企業早就瞄準了涉空戶外運動這塊“蛋糕”。 
　　據了解，國產輕型飛機中，最便宜的是北航生產的“蜜蜂”系列，價格在15萬至32萬元；北京科源和廈門飛機有限公司生產的AD200和AD100飛機，價格在20萬元左右。而寧波一些民營資本更是早早地涉足這一行：2002年，寧波貝斯特成為國內首家從事無人機及其電子設備研發生產的民企；2007年，北侖鋼業模具制造廠造出了國內第一架民用直升機并試飛成功；隨后，象山的寧波東風飛機制造有限公司也造出DF-2超輕型運動飛機。 
　　不過，這些企業在通用航空領域的發展并不順利，瓶頸就在于國內低空領域沒有開放，通用航空有很多制度、政策方面的制約，直接導致企業拿不到飛機的“三證”，即國籍登記證、適航證和無線電臺許可證。 
　　“如果低空開放的話，公司生產的直升機在國內銷售沒問題�！北眮鲣摌I模具制造廠負責人杜鋼毅表示了自己的樂觀。 
　　低空開放的利好飛翔的翅膀不再隱形 
　　早在2010年，我國就部分區域試點開放了1000米以下空域，允許輕型固定翼飛機和直升機等小型飛機飛行。 
　　今年1月1日起我國擴大低空空域開放的新規，對浙江意味著什么？ 
　　杭州富陽的永安山，是國內、亞洲最好的滑翔傘基地，也是全世界滑翔傘愛好者的舞臺；而寧波的滑翔傘運動場地——慈溪伏龍山，也正在悄然崛起。同時，寧波目前有300多所學校，5萬多中小學生、幼兒園小朋友參與模型運動，寧波的模型運動已成為總局航空無線電模型運動管理中心認可的“樣板工程”。 
　　這給我們釋放出了一個信號：杭甬低空空域開放，必將加快滑翔傘、動力傘、熱氣球等航空體育類項目的快速發展。也就是說，熱愛飛行的人們，翅膀不再隱形。 
　　海陸空并進的前景或帶動萬億產業鏈 
　　通用航空是國家“十二五”期間的七大戰略性新興產業之一，并將重點發展以干支線飛機和通用飛機為主的航空裝備。低空開放將對經濟產生怎樣的變化？ 
　　或許在民航部門的一份預測報告中能找到答案：“到2020年，中國需要各類通用航空飛機1-1.2萬架，以300萬元/架的價格計算，產業拉動比例按1:10計算，上下游產業將帶動超萬億的市場規模�！庇纱丝梢�，通用航空業對產業鏈的帶動性強，包括基礎設施建設、航空器制造、人員培訓、運營和后續的飛機維護等相關產業鏈都將受益。 
　　據《胡潤財富報告》，至2009年底，中國內地有85.5萬個千萬富豪和5.5萬個億萬富豪，若未來10年全國1/5的億萬富豪購買私人飛機，需求量可增至1000萬多架。 
　　“相對于私人飛機，滑翔傘、動力傘、熱氣球、飛艇等航空運動項目離普通老百姓的距離更近。而購買一套滑翔傘裝備只需3萬多元，一套熱氣球裝備10多萬元，很多普通家庭也能承受�！睂幉ㄊ畜w育局副局長勞金龍表示。 
　　在他看來，坐著升空裝備俯瞰城市，或將成為旅游業的一個熱門觀光項目，一旦普及，所帶來的對超輕型飛機、滑翔機、直升機、滑翔傘、熱氣球等器械的市場需求不可估量。（本文來源：杭州日報）