就算在上周達沃斯論壇這種各類酒會持續通宵、早餐會又從7點半接著開的場合，陳峰仍保持著每天清晨五點起床的習慣。 
當本報記者在7點半按約趕到酒店早餐廳時，他剛剛為自己的心得“日記”落下最后一行。收起毛筆，他叮囑在場的布魯塞爾公司負責人一定幫他收好。“我知道你喜歡丟三落四�！彼�半開玩笑半認真地說。這位海航集團的當家人看上去頗了解他的屬下。
無論多忙，陳峰每天早上必以古體豎版書寫思想感悟，篇幅固定為32開宣紙線裝冊的正反兩頁，觀其字跡，頗有些遁世之風，讓人很難跟一個在資本市場頻繁出擊、似乎從不按常理出牌的形象聯系在一起。
入主、接盤、退出、狙擊、瘋狂并購，在各種媒體報道上，這樣的字眼過去一年來與海航如影隨形，而海航在國內外收購動作之頻繁也讓人目不暇接，不過到去年年末，幾項海外收購案接連傳出未能修成正果，引發對其資金鏈的質疑。
對于在并購戰中得失，陳峰用一句話概括：“能做成，那是機緣到了；做不成，是緣沒到�！彼麛嗳环裾J海航的海外擴張將放慢腳步，“我們隨時在尋找合適的機會，”他透露，“很快我們可能就會做成一個在歐洲的新并購項目。”
至于資金鏈，他舉出一串業績數字反駁說：“海航集團去年收入超過1000億，我們的資金鏈沒問題，去年增長66%，現金流非常好。”
“價格還在跌，我為什么不再談談呢？”
對于海航資金鏈的質疑，主要源于去年11-12月間海航接連四起海外收購失利的傳聞先是市場傳言海航旗下大新華物流收購世界第五大租箱公司GE SeaCo，因未能按合同約定期限支付收購資金，導致前期支付的約5000萬美元定金無法收回。接著是競購柏林航空失敗，原本與歐洲第三大連鎖酒店集團西班牙NH連鎖酒店已達成的收購股份協議終止，競購德國Hochtief機場有限公司也沒了下文。
而就在去年12月20日，海航海外擴張給人“急轉直下”印象的局面突然峰回路轉。當天，海航宣布正式完成對GE SeaCo股權100%收購，成交價格是10.5億美元，這只有去年8月初雙方談判所定25億美元的42%。
“海航收購GE SeaCo是去年全球資本市場上最大的并購案之一�！标惙逭f。對于為何會在收購完成前冒出“收購失敗、定金打水漂”的傳言，陳峰說他并不知道這種說法源自何處，也沒興趣追究�！拔覀冋�式完成收購的消息一公布，謠言不攻自破�！�
至于與NH之間為何收購中止，陳峰認為，兩家的接觸從沒斷過�！耙驗閮r格不同了，在金融危機之中價格不斷下跌，那我為什么不再談談呢？”他反問道。
去年5月，NH酒店公布與海航之間的協議是，NH以每股7歐元、共約4.3億歐元向海航定向增發6000多萬股份。按原計劃，完成增資計劃后海航將占NH酒店20%股份，成為第二大股東。
10月中旬，海航與NH協商將收購價格調低24%，以每股5.35歐元、共計3.3億歐元收購前述股份。但12月初，就在接近完成收購計劃日之時，海航通知NH，決定終止此項收購協議。
“剛得知這個消息我們非常震驚，”NH酒店一位不愿具名的高管對記者說，“6月份的時候我們對此還充滿信心，但半年后一切就不同了�！彼�稱，直到11月底海航還在和NH商量收購細節。
和NH酒店高層關系密切的西班牙IE商學院教授Antonio López de ávila Mu?oz向本報透露，雙方在收購價格上談不攏，是導致協議終止的關鍵�！霸�10月份達成5.35歐元的收購協議后，市場繼續下行，NH的股價表現并不盡如人意，這促使海航集團繼續施壓NH降價。”他說。
Antonio透露，長期以來NH酒店一直在尋求通過出售其全球范圍內的資產來改善資產負債表和現金流。目前NH背負約10億歐元債務，2012年內將要償付或再融資其中5.5億歐元�！拔矣X得5.35歐元/股恐怕是NH酒店評估出來可接受的最低價格，再低的話，此次收購對他們的意義就不大了�！彼�說。
而海航終止協議的消息公布后，NH酒店股價一路下滑，截至發稿，已跌至每股2.54歐元。據Antonio說，當初NH酒店與海航集團接觸時并沒有尋找其它潛在購買者，因此在海航集團終止協議后，未來方向不明，不排除繼續與海航溝通的可能，也會向其它買家敞開大門。
“做生意就是這樣，談談停停，停停談談，再正常不過�！标惙逭f，“機緣和合時，一定會要。”
“很快可能就會做成一個在歐洲的并購項目”
不過他指出，NH是成功的企業，但其介于四星到五星之間的定位在海航看來“還不是太高端”。目前海航自己旗下的酒店品牌“唐拉雅秀”已經在布魯塞爾投資5000萬歐元動工修建�！斑@個酒店蓋完以后估計會是歐洲最好的酒店之一。”陳峰說。
“唐拉雅是藏文里"神山"的意思，我們計劃打造中國自己第一個高端酒店品牌系列，就叫"唐拉雅秀"�！彼�舉例香格里拉這個外國酒店品牌就是取了藏文“天國”之意，“為什么中國酒店不能用自己的藏文呢？” 除了布魯塞爾酒店，陳峰稱北京燕京飯店重新改造以后也會啟用此名，國內還有好幾個酒店正在建。
至于與柏林航空為何失之交臂，陳峰解釋說，是因為柏林航空的原股東阿提哈德航空公司有法定優先購買權，阿提哈德決定將原先持有的近3%股份提升至占股29.21%。
說到他曾親往杜塞爾多夫考察的擁有6家國際機場股權的Hochtief機場有限公司，陳峰略顯惋惜地說，是因Hochtief集團權衡后不愿在目前低迷市況下出售，而寧可繼續自己持有。Hochtief集團發言人Christian Gerhardus此前也曾對本報表示，集團一開始就是采用雙軌處理流程，出售交易準備工作和首次公開招股同時進行，以爭取最佳結果。
陳峰表示，今后海航的海外收購不會停步，將繼續“側重在市場成熟地區和熟悉的領域”尋找發展機緣�！爸灰�是有機緣的地方，能去都去。”
海航并購進與退
“沒有大新華物流這一塊不行”
對于海航海外業務規模計劃，海航集團董事局董事譚向東去年12月曾有個公開說法，稱公司將實現未來三至五年內40%的資產位于海外。
而陳峰則表示，很難就所謂資產比例目標講一個具體數字，因為并不一定能實現�！拔业哪繕藳]用，要看條件，”他說，“現在基本想法是我們的航線能夠覆蓋幾大洲一些主要國家�！�
他表示，只要市場需求、航權、航班時刻三個條件具備，就可以考慮開通國際航線�！爱斎晃覀兊呐袛嘁膊灰欢ê軠�，需要市場培育過程，拿航權也不易，”他說，“但在開通國際航線方面，海航一直很努力。”
在繼續海外擴張的同時，陳峰也透露，海航下半年要進行調整，一方面未雨綢繆陳峰表示擔心歐美主權危機不是那么簡單：“我們寧可把事情考慮得復雜一點，不希望更壞的局面發生，但也不能排除這種可能性，要考慮如果發生了該怎么辦�！倍�眼下霍爾木茲海峽局勢對油價可能造成的影響，就令他擔憂。
另一方面這兩年海航發展很快，也需要沉淀一下�！案F不做富事，老不做少事，大不做小事，”他說，“公司到了一定規模，就要實現管理轉型。”
這家19年前成立的首家中外合資、也是當時規模最小的航空公司，如今已發展成覆蓋航空、物流、金融、旅游、實業、商業、機場管理等領域的產業集團。
在旗下各業務板塊中，大新華物流是目前惟一虧損的一塊，去年繼中遠之后，也一度傳出拖欠船東租金的情形。對于這塊資產，海航是否會重做調整？
“海航的產業鏈比較寬，除了物流，其它產業基本都是賺錢的，這兒不行那兒行，好好壞壞，天下事原本如此，”陳峰似乎泰然處之，“我估計航運業目前沒人賺錢，我們也不是神仙，大家就是多賠少賠的問題，看怎樣熬過困難時期�！�
他確信大新華物流還是會發展下去，而且“熬得住”航運業冬天。
“我們有海陸空聯運的大物流網絡，有第三方物流，還有收購的造船廠金海重工，我們有完整的產業鏈，我想海運業的困難總會過去，我們的業務版圖上沒有這一塊不行�！彼�解釋說。