民航資源網2012年2月9日消息：國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）強烈要求歐洲立法者將立法重點放在提高歐洲航空業競爭力上。國際航協理事長兼首席執行官湯彥麟先生（Tony Tyler）表示：“安保問題始終是放在第一位，但目前正值歐洲經濟的關鍵時刻，立法的重點應放在支持經濟增長、緩解就業、提高競爭力以及促進可持續發展方面�！薄　�湯彥麟先生敦促立法者與航空業攜手，共同尋找雙贏解決方案，他表示：“航空業的發展與歐洲經濟有許多共同利益，目前的政策限制并增加了航空業的負擔，這些措施非但沒有促進航空業的發展，反而削弱了航空業的盈利能力，同時也大大損害了歐洲航空公司的競爭力�！�
　　湯彥麟先生在歐洲航空俱樂部（European Aviation Club）演講的要點如下：
　　歐盟碳排放交易計劃（EU ETS）：國際航協繼續呼吁通過國際民航組織（ICAO）尋求一個全球解決方案，來化解歐洲將國際航空運輸業納入單邊碳排放交易計劃的僵局。湯彥麟表示：“單邊的舉措不僅扭曲市場，其他國家也會認為自己的主權受到侵犯。我在布魯塞爾已經感受到一種共識的達成，那就是無論在管理航空業的碳排放方面，還是解決將碳排放交易計劃延伸至歐洲以外地區所造成的政治問題，通過國際民航組織制定全球解決方案是最佳的解決辦法。這一點令人振奮，我們將竭盡所能促成解決方案達成。但是，時間不能給予我們幫助。歐洲航空公司可能會面臨一些報復行動，部分非歐洲國家的航空公司可能不得不在遵守本國法律和歐盟法律之間做出選擇。面對這種局面，各國應該相信通過國際民航組織才是解決之道�！�.
　　生物燃料：湯彥麟先生提出，航空業想要實現2020年“碳中和”，穩定碳排放量，在2050年，碳的凈排放量比2005年減少50%，可持續的生物燃料是一個關鍵助力�！皬纳�物燃料航班試飛成功到航空業全面使用生物燃料，需要降低價格，增加供給。但目前的政策將生物量和投資導向于交通運輸的可替代能源。這一點亟待糾正，不是通過各種指令，而是通過正確的激勵政策，為商業航空生物燃料項目吸引投資，減少規模增加帶來的風險�！�
　　機場容量：國際航協對最近出臺的一攬子機場相關政策表示歡迎，同時，湯彥麟先生指出，業界對機場航班時刻管理法則從80：20改為85：15表示關切。他表示：“目前的80：20法則是根據全球161個機場采用的《國際航協全球機場航班時刻管理規則》（IATA WSG）制定的。將其改為85：15，使得航空公司在沒有運輸需求的情況下也不得不安排航班�？諜C飛行無益于提高競爭力和環保，政策的重點應建立在機場容量提高上，才能夠促進經濟增長。”
　　單一歐洲天空計劃（SES）：通過增加空域容量，提高安全水平，單一歐洲天空計劃每年大約能減少1600萬噸碳排放量，實現空管成本減半，將有助于提高歐洲的競爭力。最新的進度報告顯示，在調查的27個國家中，僅有5個國家開始執行協定的減少延誤和提高成本效率的目標。在功能性空域區的9個國家中，只有1個國家有望在年底之前完成目標。湯彥麟先生表示：“今年是單一歐洲天空計劃至關重要的一年，只能成功，不能失敗。我很贊賞歐盟委員會副主席西姆·卡拉斯（Siim Kallas）的努力。如果成員國不能取得成果，就需要歐盟委員會自上而下采取舉措了�！�
　　航空業的優勢
　　湯彥麟重申了航空業的經濟優勢。他說：“整個歐洲正在緊縮預算，貨運出口的收入和旅客對于刺激就業和GDP增長至關重要。國際貿易中，超過35%的貨物都通過航空來運輸。去年，歐洲有6.55億人次乘坐飛機出差和旅游，促進了商業和旅游業的增長。航空運輸業的供應鏈維系著歐洲百萬計的工作崗位，2010年火山灰事件造成歐洲空中交通大面積癱瘓，影響波及全球，航空業在歐洲的重要地位更加顯而易見�！�
　　牛津經濟學家應國際航協的邀請，就航空業帶給各國的益處做了54項定量研究。對歐洲主要經濟體的研究表明，在英國，航空業增加了140萬個工作崗位，使GDP增長了5%；在法國，則是增加了100萬個工作崗位，使GDP增長了3.9%；在德國，增加了110萬個工作崗位，使GDP增長了2.6%。
　　湯彥麟先生說：“這些研究提供了一個真實的平臺，立法者可以籍此擴大航空業對經濟的推動力。在歐洲，這意味著：（1）對一個全球性行業盡可能地采取全球性的執行標準，（2）確保足夠的容量增長，（3）推進單一歐洲天空計劃，（4）采取全球性的應對氣候變化的措施，（5）確保稅收政策和監管以實現安全、高效和可持續增長。