由于近年來中遠航運、中海發(fā)展、中外運長航等航運央企在國內(nèi)沿海干散貨運輸市場的運力投放增長較慢，而地方航運企業(yè)，特別是貨主投資的航運企業(yè)，以及浙江等地中小民營航運企業(yè)新增運力較多，截至2011年底，上述三大央企占國內(nèi)沿海萬噸以上干散貨船總運力的比重已降至不足20%。　　交通運輸部水運局的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，國內(nèi)沿海萬噸以上干散貨船共1500艘，總運力達到4287萬載重噸，同比增長24.2%。雖然2011年，中海發(fā)展仍以總運力401萬噸居國內(nèi)沿海干散貨船經(jīng)營者運力規(guī)模排名首位，但中遠、中海和中外運長航三家央企運力合計占總運力的比重已從“十五”期間的50%以上降至去年底的19.85%，其合計擁有的萬噸以上干散貨船為194艘，合計運力為851萬載重噸。
　　交通運輸部水運局《國內(nèi)沿�？缡∵\輸干散貨船運力和經(jīng)營者情況分析報告》指出，2011年國內(nèi)沿海干散貨運力呈現(xiàn)出三大特點：隨著地方民營和貨主投資的航運企業(yè)運力大幅增長，三大央企占沿海干散貨運輸市場的運力份額下降較快；二是新建船舶數(shù)維持高位，繼續(xù)推動國內(nèi)干散貨運力過快增長，同時新建船的大型化趨勢明顯；三是沿海干散貨船的船齡年輕化趨勢明顯。
　　實際上，近年來以浙江為代表的沿海省份，航運運力不斷增長，已引起了業(yè)內(nèi)關注。交通部《2011年國內(nèi)沿海干散貨船經(jīng)營者運力規(guī)模排名》前30的榜單中，來自浙江的航運公司就有4家。數(shù)據(jù)顯示，2011年浙江省萬噸以上干散貨船運力達到1008萬載重噸，超過了三大央企的運力總和，成為第一個沿海干散貨運力過千萬載重噸的省份，前5排名接下來依次是廣東、上海、江蘇和福建，其沿海干散貨船總運力分別為500萬、498萬、410萬和306萬載重噸。
　　在央企散貨運力市場份額下降的同時，引起業(yè)內(nèi)關注的，還有貨主投資設立航企的比重也在提升。由于運價波動導致貨主盈利變動大，地方有實力的貨主開始自建船隊，這也是導致國內(nèi)運力增加的重要因素。
　　據(jù)浙江某電力企業(yè)成立的航運公司負責人向證券時報記者介紹，以往貨主和航運企業(yè)分工合作模式已發(fā)生變化，以電力公司為例，貨主往往不甘利潤被航企侵蝕，所以自建船隊運輸電煤，將發(fā)電產(chǎn)業(yè)鏈從煤炭端延伸到港口端，選擇“煤電路港航”一體化發(fā)展。
　　據(jù)交通運輸部不完全統(tǒng)計，截至去年底，貨主投資擁有的萬噸以上干散貨船運力達到1031萬載重噸，同比增長30.8%，占2011年總運力比重達到24%。