最近，我一直在和省內(nèi)的幾家國際物流企業(yè)打交道，說起企業(yè)未來的發(fā)展方向，這些老板們不約而同地都提到了國內(nèi)市場，并以此作為企業(yè)的發(fā)展重點。而從去年下半年開始，一直走高端國際路線的美國聯(lián)邦快遞、UPS也紛紛在國內(nèi)“圈地”，在杭州、廣州、上海等主要城市建立自己的國際航空轉(zhuǎn)運中心。

    為何這些國際物流企業(yè)如此看重國內(nèi)市場？經(jīng)過和這些企業(yè)家的深入交流，我想除了國內(nèi)物流市場需求巨大外，物流企業(yè)同時也在醞釀產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并認(rèn)為眼下正是調(diào)整的一次契機(jī)。

    國際金融形勢不好，正在成為世界“制造中心”的國內(nèi)市場巨大已經(jīng)是不爭的事實。據(jù)統(tǒng)計，我國居世界第一的產(chǎn)品已經(jīng)有數(shù)百種，貿(mào)易份額或市場占有率占世界第一位的也有相當(dāng)可觀的數(shù)量。由于“中國制造”不斷提升的性價比，跨國公司紛紛在中國設(shè)立采購中心。而國際物流業(yè)巨頭之所以選擇杭州布點，看中的也正是近年來杭州乃至整個浙江省外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

    不過，對于物流企業(yè)來說，更想通過調(diào)整企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)形成未來的競爭優(yōu)勢。目前在我國從事“物流”行業(yè)的企業(yè)越來越多，但與國外相比，大多數(shù)企業(yè)根本不能被稱為真正的“物流企業(yè)”，以鄰國日本來說，有日通、佐川、YAMATO等，均在各自的國內(nèi)細(xì)分市場領(lǐng)域精耕細(xì)作，另外還有特色的冷鮮食品配送和醫(yī)藥配送，每個領(lǐng)域都有數(shù)一數(shù)二的龍頭企業(yè)，而國內(nèi)到目前為止并沒有如此的劃分，競爭也較為混亂，而且，隨著油價、過路費和養(yǎng)路費等費用的增加，物流行業(yè)已經(jīng)由相對暴利進(jìn)入了微利時代，行業(yè)競爭白熱化將加劇行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，物流企業(yè)更加需要通過形成自己某一方面的優(yōu)勢來確保未來的競爭力，而國內(nèi)空白的細(xì)分市場，是大家都看好的企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方向。

    未來的物流企業(yè)不可能再像以前那樣粗放式經(jīng)營，否則將在競爭中處于下風(fēng)，以后肯定還會看到更多細(xì)分行業(yè)方面的整合。