金融危機，讓不少船舶企業一蹶不振，但位于浙江三門縣沿海工業城的中洲船舶制造有限公司（以下簡稱“中洲船舶”）造船現場卻一派繁忙，業務訂單排滿2012年。
春節剛過，筆者專程來到沿海工業城，了解中洲船舶“逆水行舟”的動力源泉。
吃透政策 做專油船
在中洲船舶的生產區，筆者看到，3條已經完工的4300噸級油輪停泊在舾裝碼頭邊，等待起錨交貨。而船臺上在建的還有9條，這些船今年之內均要交付。
“在建的都是油船和化學品船。”中洲船舶負責人林維偉介紹說。
為什么以油船為主呢？
“目前國內油船的保有量為820萬噸左右。”林維偉說，根據國家相關政策，我國將逐步淘汰單殼油輪，但目前營運的單殼油輪占油船總保有量的比重高達40%左右，這些船除少量通過改裝可以在短期內實現達標外，大部分需要更替。而中洲船舶主打的就是符合新規定的雙底雙殼油輪。
普通船舶制造的準入門檻不高，但油船制造有著嚴格的指標要求，企業沒有一定的專業技術和運能指標，無法獲得國家生產許可�！爸挥谐酝刚�策，才能隨時應對市場挑戰�！绷志S偉說，今年7月1日以后，交貨的新油船必須達到國際PSPC標準，他們現在要做的，就是提前達標。
放眼世界 做大市場
中洲船舶有550多名工人與60多名管理人員。讓人奇怪的是，這里居然沒有一般企業通常都有的銷售部門�！斑@就是我們與一般企業的不同之處了�！绷志S偉解釋道。
從目前的船舶行業來看，沒有上下游的配套，單一的造船企業很難抵御市場波動，因此經常有一些船企出現停產現象。而中洲船舶卻擁有依托自己集團的油運公司，未來5年，集團的油運公司將投資16億元，打造一個20萬噸運能的油運船隊，這為中洲船舶提供了充足的訂單。
從2007年落戶沿海工業城，到2009年正式投產，幾年來，中洲船舶主要以“情感經營”為主，做一些老客戶的生意。去年，林維偉把目標放得更遠，已經2次到新加坡進行考察。
“新加坡的市場比我想象中的大得多，但也有一定的市場風險。比如，現在我們的慣例是尾款結清再提船，但新加坡許多航運企業受資金運轉影響，提出先租后買這一方式�！绷志S偉表示，這將增加公司的資金壓力，但市場前景還是十分可觀的。之前，集團已在新加坡成立油運公司，為進一步開拓海外市場奠定了基礎。
狠抓質量 做精產品
從船舶行業發展歷史來看，該行業往往每隔10年就會出現一個谷峰或谷底。也就是說，當大家都認為造船行情大好，紛紛進入的時候，勢必出現市場飽和而走下坡，而當大家都等待觀望或急于退出的時候，形勢又慢慢轉好。
就是在市場不被看好的時候，中洲船舶投入2億元，完成沿海工業城一期項目建設。2010年，企業實現創稅595萬元，2011年1至11月份，產值達到2.1億元。而2012年又是他們的交貨高峰期，稅收貢獻將更大。
中洲船舶的主打產品是1.1萬噸油輪和4350噸不銹鋼內層化學品船，在這兩種船舶的生產上，中洲船舶可謂“駕輕就熟”，各種技術、人才十分完備，深得客戶信任。但要走出國門，造出與國際接軌的油船，勢必要有一支能與對方溝通，了解對方需求，掌握標準和工藝的高水平人才隊伍。
“目前，我們亟待克服的還是人才難題，我們決心，不惜重金外聘人才。不管市場怎么變，只要做專、做大、做精，就一定能搶占市場制高點�！绷志S偉自信地表示。