班輪航運業歷經逾年的低迷，集箱船公司在去年大打“價格戰”，使得各公司“損手爛腳”，嚴重虧損。泛太平洋運費穩定協議（TSA）昨日商定今年第二次加費，亞洲至美國西岸線的長期服務合約，每大柜增加至少500美元的運費。
　　總部位于加州奧克蘭的TSA，昨日發表聲明稱，“船公司希望往來亞洲和美國其它港口的運費上，每大柜增加700美元�！�
　　船公司近日相繼宣布增加運費的計劃，馬士基在1月31日表示，將調高亞歐線的運費至每標箱775美元。馬士基和中遠集運宣布自3月15日起，在同一航線運費每標箱增加300美元，與今年1月1日生效的運費升幅相似。馬士基航運總裁邁克爾表示，“去年集裝箱行業明顯受壓，今年我們仍然看見供求失衡的情況�！�
　　TSA認為，航運業高估去年經濟復蘇速度，導致船舶過剩情況嚴重，運費持續下跌，業內損失慘重。今年船公司應謹慎評估市場，稍后再考慮未來運費的趨勢和成本回收策略。受船舶供過于求和經濟低迷的影響，貨主去年與船東討價還價，屢屢壓低運費，致去年TSA延遲公布增加運費的計劃。
　　TSA總干事康拉德說，“如果船公司運費上升幅度太小，僅與部分成本相抵，但成本費用不斷上漲，巨大的損失仍將接踵而來，最壞的結果就是航運在接下來的18個月，還將繼續虧損�！彼麖娬{，尤其是在今年，運費的回升必須是為了保持服務水平，其次才是船公司的生存能力。
　　倫敦德魯里航運咨詢公司1月4日在發表的一份報告中表示，“班輪運輸業去年全行業共損失52億美元，如果船公司不把大量的閑置船退出市場，2012年將更可怕�！迸餐�船舶經紀商RS Platou在1月4日表示，“去年全球運費平均下跌了25%，其中亞歐線跌幅最大，達6成�！笔谞柾顿Y和證券公司NH分析師宋承憲表示，“航運公司一直希望增加運費的聲音，將持續至夏季旺季�！�
　　TSA代表了世界15大運輸公司，負責防止壟斷出現，與各公司討論每年運費升幅，并簽訂年合約，合約的生效期是每年5月。TSA的成員包括馬士基、中遠集運、中海集運、地中海航運，達飛輪船、海皇東方、東方海外和韓進海運等。