隨著四川省內(nèi)多條在建高速公路即將通車，水陸空立體運(yùn)輸體系日趨完善，四川物流業(yè)悄然地發(fā)展。四川在交通樞紐建設(shè)方面的大手筆投入，不僅是改變交通本身，還催生物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入四川經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)新時(shí)代。 
　　業(yè)內(nèi)人士指出，成熟的交通樞紐體系，可以節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間和成本，提高物流運(yùn)轉(zhuǎn)的效率。完備的配套服務(wù)政策，可以提高物流業(yè)的服務(wù)效率，刺激物流業(yè)快速轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力。
　　交通建設(shè)：公路投資平均每天8200萬(wàn)
　　公開(kāi)資料顯示，四川省在“十二五”期間，將繼續(xù)加大公路投資力度，5年內(nèi)將完成公路建設(shè)投資1500億元以上,足足比“十一五”增長(zhǎng)50%，平均每年投資300億元，每天投資8219萬(wàn)元。
　　布局公路平面物流網(wǎng)
　　發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)，是四川物流業(yè)快速發(fā)展的前提。
　　“十一五”末,四川省公路通車?yán)锍踢_(dá)26.6萬(wàn)公里,其中國(guó)省干線公路為1.9萬(wàn)公里,農(nóng)村公路為24.7萬(wàn)公里。
　　2011年10月31日，宜瀘高速公路涪溪口隧道全幅順利貫通。
　　2011年12月31日，達(dá)陜高速公路（達(dá)州至普光段）建成通車。達(dá)陜高速公路成為四川北上出川又一條新通道。
　　2011年12月29日，樂(lè)(山)雅(安)高速控制性工程——周柏山隧道順利貫通，樂(lè)雅高速公路預(yù)計(jì)今年底建成通車。
　　2012年1月4日，“蜀中第一跨”的宜瀘高速南溪長(zhǎng)江大橋首段鋼箱梁成功吊裝，有望在今年12月以前通車。
　　2012年，四川還規(guī)劃成簡(jiǎn)、三岔湖、成黑快速通道，成安渝、成自瀘和第二繞城高速公路，共計(jì)6條內(nèi)聯(lián)外通的公路主動(dòng)脈，東南西北中縱橫交錯(cuò)的公路網(wǎng)體系的建設(shè)，給平面物流形成了強(qiáng)大的基礎(chǔ)樞紐。
　　不斷開(kāi)工、通車的城際高速公路，直接推動(dòng)了四川物流業(yè)的快速發(fā)展。
　　更有專家指出，與公路相伴成長(zhǎng)的物流業(yè)，在城市物流競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，隨著農(nóng)村公路體系的完善，其發(fā)展的觸角正偷偷地延伸至農(nóng)村，搶占農(nóng)村物流市場(chǎng)。
　　構(gòu)建水陸空立體空間運(yùn)輸體系
　　近日，四川省交通運(yùn)輸廳港務(wù)局負(fù)責(zé)人介紹，“十二五”期間，四川將完成水運(yùn)建設(shè)總投資逾400億元，大力提升長(zhǎng)江、嘉陵江、岷江和渠江相關(guān)航道的通過(guò)能力。加強(qiáng)六港建設(shè)，用10年的時(shí)間，建成長(zhǎng)江上游港口大省和西部水運(yùn)強(qiáng)省。
　　規(guī)劃顯示，到2015年，四川四級(jí)及以上高等級(jí)航道達(dá)到1209公里；港口貨物吞吐能力達(dá)到1.1億噸，其中集裝箱吞吐能力超過(guò)250萬(wàn)標(biāo)箱；貨運(yùn)船舶標(biāo)準(zhǔn)化、大型化、專業(yè)化水平得到顯著提升，長(zhǎng)江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到70%，出川貨運(yùn)船舶平均噸位達(dá)到1500載重噸，客渡船舶標(biāo)準(zhǔn)化、簡(jiǎn)統(tǒng)化率達(dá)到60%；力爭(zhēng)全省水路年貨運(yùn)量突破1億噸。
　　同時(shí)，四川將加快港口建設(shè)力度。重點(diǎn)建設(shè)川南瀘州－宜賓－樂(lè)山港口群和川東北廣安－南充－廣元港口群和港口重要作業(yè)區(qū)，建成一批集裝箱、重大件、液貨危險(xiǎn)品、大宗散貨、汽車滾裝等專業(yè)化泊位，形成層次分明、功能互補(bǔ)、競(jìng)爭(zhēng)有序的港口發(fā)展格局。
　　2012年，四川預(yù)計(jì)投資301億元建設(shè)鐵路。成昆鐵路及成昆鐵路復(fù)線、成綿樂(lè)鐵路、成渝客專、成都至西安客運(yùn)專線、成都至貴陽(yáng)鐵路，再加上規(guī)劃中的渝雅客專、成資瀘城際鐵路、成自宜城際鐵路等全部建成后，四川的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)分布更廣，物流輻射范圍更大，物流成本將更低。
　　成都鐵路局局長(zhǎng)武勇認(rèn)為，2012年，四川加快推進(jìn)鐵路建設(shè)，為做好煤炭、糧食等入川重點(diǎn)物資運(yùn)輸提供運(yùn)力支撐，同時(shí)做好工業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)水鐵、海鐵聯(lián)運(yùn)，為成都工業(yè)產(chǎn)品從陸路運(yùn)達(dá)歐洲提供支撐。
　　2011年，成都機(jī)場(chǎng)排名上升至全國(guó)機(jī)場(chǎng)第五，與北京、上海、廣州三大機(jī)場(chǎng)并列為同類型的國(guó)家級(jí)航空樞紐。公開(kāi)資料顯示，去年，成都機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量2907.4萬(wàn)人次，超過(guò)深圳機(jī)場(chǎng)82.85萬(wàn)人次；實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量47.77萬(wàn)噸，超過(guò)上海虹橋機(jī)場(chǎng)。
　　作為中西部地區(qū)唯一同時(shí)擁有洲際直飛客、貨運(yùn)航線的城市，成都正大手筆拓展西部物流航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，到2015年，成都開(kāi)通的國(guó)際直飛航線達(dá)36條，形成連接歐、美、亞主要城市的完善的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)，國(guó)內(nèi)通航城市達(dá)120個(gè)，實(shí)現(xiàn)西部地區(qū)與長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的有效聯(lián)系。
　　市場(chǎng)分析人士指出，不能忽視水陸空物流運(yùn)輸對(duì)公路物流的影響，盡管中西部各省都在加大物流業(yè)投入，但四川的重手筆投資，尤其值得注意，它彰顯著四川將物流業(yè)打造成四川支柱產(chǎn)業(yè)的決心和毅力。
　　物流新時(shí)代：中小型企業(yè)成重要力量
　　不斷擴(kuò)張的公路網(wǎng)，特別是農(nóng)村路網(wǎng)，為中小型物流企業(yè)向農(nóng)村延伸提供了硬件保障。中小型物流公司，將更大程度地彌補(bǔ)大型物流公司在物流配送區(qū)域的業(yè)務(wù)短板，成為四川重金打造物流支柱產(chǎn)業(yè)的重要力量。
　　重基礎(chǔ)設(shè)施投資利好物流業(yè)
　　在成都華豐食品城附近的貨運(yùn)市場(chǎng)，大大小小地?cái)D滿了幾十家貨運(yùn)代理點(diǎn)。盡管分別代理著各自不同物流區(qū)域的貨運(yùn)，但是仍折射出物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的激烈。
　　記者以托運(yùn)人的身份，咨詢了一家代理成都到樂(lè)至縣的貨運(yùn)部。該貨運(yùn)部劉老板介紹說(shuō)，他們可以將客戶的貨物，送到樂(lè)至縣某些鎮(zhèn)上。不過(guò)劉老板也表示，目前都只能保證送到縣級(jí)城市，不能真正做到將貨物送到全部鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
　　在距成都較遠(yuǎn)的青白江物流園區(qū)，記者從四川名人堂健康產(chǎn)業(yè)有限公司的鄭師傅那里了解得知，省內(nèi)的客戶對(duì)保健品、藥品配送要求當(dāng)天送達(dá)，如果交通不便，只好借助物流渠道，結(jié)果當(dāng)天到達(dá)的次數(shù)還是很多。鄭師傅還告訴記者，現(xiàn)在交通便捷后，成都周邊的客戶自己送貨，不但可以節(jié)約成本，還可以和客戶加深感情。
　　在成都營(yíng)門口路的熙城國(guó)際，一物流公司剛開(kāi)業(yè)。
　　“我們公司以前在上海是專門從事國(guó)際大宗海運(yùn)業(yè)務(wù)，現(xiàn)在看好成都在西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的區(qū)位和低成本優(yōu)勢(shì)，上海很多物流公司都愿來(lái)中西部發(fā)展，讓我們熟悉環(huán)境和情況后，還會(huì)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍�！� 該公司總經(jīng)理胡義告訴記者，我們非常希望，四川的水陸空運(yùn)輸體系越來(lái)越發(fā)達(dá)，這樣可以提高物流效率。
　　中小型企業(yè)逢成長(zhǎng)契機(jī)
　　四川物流業(yè)的發(fā)展，離不開(kāi)中小型物流公司的參與和支持。
　　中小型物流公司，如同神經(jīng)系統(tǒng)末端的神經(jīng)末梢，是物流產(chǎn)業(yè)鏈的終端環(huán)節(jié)，不僅可以反饋市場(chǎng)信息，同時(shí)是市場(chǎng)需求盛衰的見(jiàn)證者、物流產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值的創(chuàng)造者。
　　“我們園區(qū)任何一家物流公司，無(wú)論規(guī)模大小，業(yè)務(wù)量都是飽和的�！庇浾邚那喟捉�物流園區(qū)管理辦公室的一位工作人員處了解到，正是因?yàn)楹芏嘈⌒汀⑽⑿偷呢涍\(yùn)部，填補(bǔ)了遠(yuǎn)離主城區(qū)的真空地帶，這樣的空間布局還形成了物流產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中合作、合作中競(jìng)爭(zhēng)的良性發(fā)展，進(jìn)而完善了物流產(chǎn)業(yè)鏈。
　　民革四川省委副主委何一立在《加快四川省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的建議》中指出，四川省內(nèi)本土中小物流企業(yè)是物流區(qū)域配送的主力軍，是城市物流發(fā)展的基礎(chǔ)力量。他同時(shí)建議“設(shè)置專業(yè)零擔(dān)物流市場(chǎng)，杜絕場(chǎng)外交易，將各種托運(yùn)部、貨運(yùn)部引導(dǎo)加盟至正規(guī)合法的物流公司�！�
　　西南財(cái)經(jīng)大學(xué)的趙老師強(qiáng)調(diào)，正是這些不起眼的小型代理點(diǎn)，承接了大型物流公司在物流區(qū)域不足的短板業(yè)務(wù)，大型物流公司通常不能運(yùn)送到縣級(jí)城市的村鎮(zhèn)，而這些代理點(diǎn)借助客運(yùn)班車，可以將客戶的托運(yùn)商品運(yùn)輸?shù)芥?zhèn)，能夠有效地彌補(bǔ)大型物流公司在運(yùn)送區(qū)域無(wú)法到達(dá)的缺陷。
　　同時(shí)，很多大型的物流園區(qū)遠(yuǎn)離主城，為中小型物流企業(yè)提供了發(fā)展的契機(jī)和空間。
　　實(shí)習(xí)記者 秦小華