□本報記者張穎川
    記者近日獲悉，1月20日，由我國自主研發、首臺即將投入商業運營的新型綠色交通中低速磁浮列車，在我國軌道交通裝備龍頭企業中國南車株洲電力機車有限公司 （下稱 “南車株機公司”）正式下線，標志著我國裝備制造科技創新能力步入世界前沿。
    此次下線的中低速磁浮列車采用三節編組，外觀簡潔且富有現代感，中國紅腰帶貫穿列車車身。暖色調貫通車廂，落地窗戶、軟式座椅、暗花不銹鋼扶手，如同高檔飛機的機艙。這款革新輪軌交通的磁力懸浮列車，利用電磁鐵吸引力使列車“浮”于空中平穩運行，無磨擦、零排放、低噪聲，將帶給乘客貼地飛行的新體驗。
    “中低速磁懸浮列車是為適應城市軌道交通新需求而研發的。”西南交大電氣工程學院副院長張昆侖在接受記者采訪時表示，經濟規模擴大和城市形態多樣性，對軌道交通多元化模式、速度效率、綜合效應提出更高層次要求。中低速磁懸浮列車也正是在這一形勢下應運而生的。為了開發先進成熟、綠色節能的新型產品，滿足不同城市、區域用戶多樣化需求，在南車集團的牽頭下，2011年1月，南車株機公司聯合西南交通大學、中國南車株洲電力機車研究所和中鐵二院等國內頂尖軌道交通研發科研機構，領銜打造了中低速磁浮列車這一綠色交通高端解決方案。“綠色低碳的軌道交通是世界各國推崇的運輸模式。中低速磁浮列車的突出優勢便是環境友好、安全可靠、成本低、靈活適應性強等。列車研制大量借鑒了飛機設計和制造技術，更獨創了磁浮導向控制系統，實現了車體輕量化設計。在防火安全、隔音降噪、乘坐舒適性等方面均達到國際標準。”南車株機公司總經理徐宗祥告訴記者。
    據徐宗祥介紹，在綠色環保方面，中低速磁浮列車無粘著驅動運行，與軌道無摩擦、低噪聲、無粉塵排放，能滿足城市內、短途城際間、旅游景區、觀光區等高環保交通要求；安全性能方面，列車采用特殊抱軌設計，車廂下端伸出兩排“鋼鐵胳膊”將鐵軌緊緊摟住，不會發生脫軌和側翻現象；建造成本方面，相比輪軌交通，中低速磁浮系統的綜合造價僅為地鐵的2/3，中運量輕軌的3/4，同時節省車輪、軸承等機械部件更新維護費用，全壽命周期成本更低；環境適應方面，列車能適應風沙、雨雪天氣運營，尤其爬坡能力，是同類城軌產品的1倍，最小轉彎半徑僅50米，可繞建筑群靈活運行，實現“門到門”的無縫銜接。也正是這些突出的優勢，使得中低速磁浮技術備受社會各界的關注，同時也推動了相關機構對該技術的研發。
    張昆侖向記者介紹，國內磁浮軌道交通技術的研究在20世紀80年代就已經開始了，沉淀了多年，到現在已經基本成熟，這也為中低速磁浮列車成功下線打下了堅實的基礎。而此次技術的研發，從項目合作啟動到產品正式下線，歷時1年左右，主要經歷了方案設計、技術設計、施工設計、系統安裝調試等過程，可以說是時間緊、任務重。在整個技術研發過程中，參與各方齊心協力，進行了縝密的分工，確保任務順利完成。據了解，南車株機公司是牽頭方，主要工作是系統集成、車輛制造，懸浮系統調試；中鐵二院是工程的承包方，主要負責線路工程；南車株洲研究所，主要負責牽引控制系統和車載電網系統研發；西南交大則主要提供車輛系統技術支持，主要包括方案設計、技術設計，其中即包括關鍵技術——懸浮控制系統的設計。“中低速磁浮列車項目自去年啟動以來，西南交大便派出了以電氣工程學院為主體，機車車輛研究所、機械學院等多個單位組成的專家團隊。專家們泡在實驗室里，經過約3個月的學校研制和20余天的現場研究，克服重重困難，鉆研中低速磁浮列車的重要技術——懸浮控制技術，最終實現順利投產。”張昆侖說。
    當問及此次下線的中低速磁浮列車的經營前景時，張昆侖告訴記者，該款列車最高運行時速100公里，每列車最大載客量約600人。其運量不像地鐵那么大，屬于中等運量，所以不太適合于超大運量的線路，在中小城市、新興城市和環保城市更有應用和發展前景。“磁浮交通是國家戰略性科研項目，代表國家科技實力和工業水平，發展前景廣闊。目前包括中國在內，全球僅有4個國家掌握中低速磁浮核心技術。不過，磁浮技術在軌道交通領域畢竟還屬于新事物，要推廣應用還需一個過程，有待社會更充分地認識和接納。”張昆侖強調。