受伊朗威脅關閉霍爾姆斯海峽的影響，中國從西非、南美以及北非地區進口原油增加，導致1月份中國從中東進口原油銳減兩成。
勞氏情報的數據顯示，1月份，中國從中東海灣進口原油1090萬噸，環比減少200萬噸。相反，中國從南美大西洋沿岸國家進口原油凈增兩成，其中從委內瑞拉進口量大增至230萬噸，創2011年全年月度進口量新高。同時，中國從西非國家進口原油環比上升近1/4，達到390萬噸。另外，利比亞原油生產已經恢復戰前水平，因此，2011年1月份，中國從北非進口原油環比增長28%，達到72萬噸。盡管勞氏情報的數據顯示，1月份中國進口原油環比下跌，但是同比持平。
中國從伊朗進口原油最多，現在轉而遠道從美洲、非洲采購原油，這對于掙扎在運力過剩泥潭中的VLCC船東無疑是利好消息。因此，載運里程的拉長將長時間緊縮現貨市場運力，其他船東也就有機會提高運價。然而，部分市場分析人士認為，伊朗與西方國家之間的緊張局勢到底對油輪市場的沖擊力有多大，還無法估量。
挪威船舶經紀公司（RS Platou）在其一份航運季報中指出：“霍爾姆斯海峽是否最終關閉備受關注，如果關閉，全球1/5的原油供應將就此中斷。另外，關閉之后將產生持續性后果：伊朗原油出口將動蕩不堪，導致中東原油運輸鏈條更趨復雜化以及可能出現的浮式油儲都將使得中東海灣其他原油出口國的原油運輸發生堵港或是延誤。”
盡管從理論上說，前述基本面有助于油輪船東推高運價，但是今年船隊規模預期大增將給運價抬頭帶來壓力。另外，RS Platou警告說，市場適應性極其強大，十年前的伊拉克就曾被扣上“擁有大規模殺傷性武器”的帽子，美伊燃起戰火。結果，盡管當時的伊拉克原油出口量連月攀升，美伊戰事也撲朔迷離，但是油輪市場熊態基本面幾乎貫穿戰事始終。目前局勢與當年如出一轍，今年市場基本面不會有持續性的改善。中東海灣地區新的不確定性只可能帶來暫時性的行情改善。