受歐債危機影響，歐洲銀行緊閉船舶融資大門，船東資金緊缺。倫敦船舶咨詢公司克拉克森預計今年全球造船產業將受到重創。大連市船企能獨善其身嗎？

　　“過去幾年間，工廠每年交工30多艘船，而去年接到的訂單不足10艘；過去詢價的是應接不暇，現在是門可羅雀。現在是量價齊跌，而且跌幅基本上都在50%以上……”該市一知名船廠知情人對記者如是說。

　　由于源自歐洲的新船訂單約占世界的一半，受歐債危機影響，從去年下半年開始，大連市造船企業已經開始感受到了訂單縮水的壓力。根據中國船舶工業行業協會最新披露的數據，2011年，全國造船完工量7665萬載重噸，同比增長16.9%;但新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%，約有1/3企業沒有接到訂單。由于缺少訂單，我國部分企業已經陷入開工不足的困境，個別企業甚至今年一季度已無開工船舶。

　　目前，大連市大多數船廠的在手訂單都能滿足今年的生產能力，但是，對于明年或后年的生產卻充滿了不確定。可以說，“無船可造”是所有船廠都在竭盡全力要擺脫的“噩夢”。

　　“現在，船價已經跌破了成本價，訂單量的降幅為80%。合同簽完了也不生效，交船期常常一推再推。幾年前，船東都是求著我們造船，首付就能交足全款的80%，現在首付能壓多低就多低，有的只有10%，條件十分苛刻，風險也很大。即便如此，搶訂單的競爭卻十分激烈。有任何一點訂單信息，船廠都是蜂擁而至。”

　　2月1日，代表國際干散貨航運景氣度的BDI指數收于662點，創下1986年8月以來新低，今年1月以來已經下跌了60%。這對造船業無疑是雪上加霜。一般來說，BDI指數跌到2000點以下，很多航運企業就無法盈利了。更多的船東都在想方設法推遲新船交付，或者暫停租船。

　　面對似乎不可避免的“寒冬”，大連幾家大型船企都不約而同地制定了相似的“取暖”措施，概括起來就是：“強”化開發，“狠”降成本，“搶”抓訂單。目前，有的企業營銷人員數量增幅達到20%。加大節能環保和高附加值船型的開發，在這次歐債危機中，高附加值船型并未受到太大沖擊，而低排放、低油耗的船型正在成為市場的“寵兒”。