1 舟山港，6.91億噸 
　　寧波舟山港位于浙江省東北海岸，港區涉及寧波市和舟山市。2006年1月1日，原寧波港和舟山港正式合并。港口條件非常優越，星羅棋布的舟山群島諸島嶼，是港口的天然屏障。目前港區主要分布在寧波鎮海、北侖海岸，以及舟山島南海岸。大型國際遠洋船舶經蝦峙門深水航道進出。港口目前已成為集裝箱遠洋干線港、國內最大的礦石中轉基地、國內最大的原油轉運基地、國內沿海最大的液體化工儲運基地和華東地區重要的煤炭運輸基地。 
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    上海港，6.2億噸 
　　上海港位于長江三角洲前緣，居我國18000公里大陸海岸線的中部、扼長江入�？�，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是我國沿海的主要樞紐港，我國對外開放，參與國際經濟大循環的重要口岸。上海市外貿物資中99%經由上海港進出，每年完成的外貿吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右。上海港依江臨海，以上海市為依托、長江流域為后盾，經濟腹地廣闊，全國31個省市（包括臺灣�。┒加胸浳锝涍^上海港裝卸或換裝轉口。 
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　　天津港，4.51億噸 
　　天津港位于渤海灣上的海河入�？�，處于京津城市帶和環渤海經濟圈的交匯點上，是環渤海港口中與華北、西北等內陸地區距離最短的港口，是首都北京和天津市的海上門戶，也是亞歐大陸橋的東端起點。天津港是中國最大的人工海港，是我國對外貿易的重要口岸。現有水陸域面積近260平方公里，陸域面積72平方公里，規劃到2010年港口陸域總面積達100平方公里。目前，天津港航道最大可進出30萬噸級船舶，水深最深達-19.5米。天津港主要分為北疆、南疆、東疆、海河四大港區。 
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　　廣州港，4.29億噸 
　　廣州港地處珠江入�？诤臀覈�外向型經濟最活躍的珠江三角洲地區中心地帶，瀕臨南海，毗鄰香港和澳門，東江、西江、北江在此匯流入海。通過珠江三角洲水網，廣州港與珠三角各大城市以及與香港、澳門相通，由西江聯系我國西南地區，經伶仃洋出海航道與我國沿海及世界諸港相聯。 
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　　蘇州港，3.8億噸 
　　蘇州港地處長江入�？诘难屎淼貛�，背靠經濟發達的蘇、錫、常地區，東南緊鄰上海，由原國家一類開放口岸張家港港、常熟港和太倉港三港合一組建成的新興港口，原三個港口相應成為蘇州港，即張家港港區、常熟港區和太倉港區。蘇州港是上海國際航運中心集裝箱樞紐港重要組成部分，是江蘇省最重要的集裝箱干線港之一，是長江三角洲對外開放的重要依托，是長江中上游地區和西部大開發的重要平臺，是江海河聯運，內外貿貨物運輸、裝卸與倉儲、多功能綜合性港口。 
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　　青島港，3.75億噸 
　　青島港位于山東半島南岸的膠州灣內，始建于1892年，具有117年歷史。是我國重點國有企業，中國第二個外貿億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。港內水域寬深，四季通航，港灣口小腹大，是我國著名的優良港口。它主要由大港、中港和黃島港組成。各港碼頭均有鐵路相連，環膠州灣高等級公路與濟青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔著華北對外運輸任務。青島港是晉中煤炭和勝利油田原油的主要輸出港，也是我國僅次于上海、深圳的第三大集裝箱運輸港口。 
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　　大連港，3.38億噸 
　　大連港位居西北太平洋的中樞，港闊水深、冬季不凍、萬噸貨輪暢通無阻。是正在興起的東北亞經濟圈的中心，是該區域進入太平洋，面向世界的海上門戶。大連港交通十分方便，哈大鐵路正線與東北地區發達的鐵路網連接。公路有全國最長的沈大高速公路與東北地區的國家公路網絡相連接。經東北鐵路網和公路網，大連港還聯接著俄羅斯和朝鮮，可通過西伯利亞大鐵路，成為歐亞大陸橋的起點。 
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　　唐山港，3.08億噸 
　　唐山港位于河北省唐山市東南沿海，是我國沿海的地區性重要港口，能源、原材料等大宗物資專業化運輸系統的重要組成部分。唐山港分為曹妃甸港區、京唐港區和豐南港區。曹妃甸港區是為服務曹妃甸循環經濟示范區和大宗散貨轉運為主的大型綜合性港區，為鄰港冶金、石化、能源、裝備制造、建材等大型重化工業服務，并承擔“北煤南運”的重要任務。 
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　　秦皇島港，2.87億噸 
　　秦皇島港地處渤海之濱，扼東北、華北之咽喉，是我國北方著名的天然不凍港。這里海岸曲折、港闊水深，風平浪靜，泥沙淤積很少，萬噸貨輪可自由出入。秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國“北煤南運”大通道的主樞紐港，擔負著我國南方“八省一市”的煤炭供應，占全國沿海港口下水煤炭的50%。 
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　　營口港，2.61億噸 
　　營口港是遼寧沿海經濟帶上的重要港口，沈陽經濟區的惟一港口，也是東北地區及內蒙古東部地區最近的出海港。現轄營口、鲅魚圈、仙人島和盤錦四個港區，形成陸域面積30多平方公里，共有包括集裝箱、滾裝汽車、煤炭、糧食、礦石、大件設備、鋼材、成品油及液體化工品和原油9個專用碼頭在內的61個生產泊位，最大泊位為20萬噸級礦石碼頭和30萬噸級原油碼頭，集裝箱碼頭可�？康谖宕�集裝箱船。（本文來源：現代物流報）