緊跟中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展腳步，物流軟件市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。一些物流軟件企業(yè)找到了適于自己的發(fā)展道路，逐漸確立了在行業(yè)中的領(lǐng)先地位；但眾多企業(yè)卻由于定位不準(zhǔn)，最終被市場(chǎng)所拋棄。
在當(dāng)前中國(guó)物流業(yè)快速發(fā)展之際，經(jīng)歷了迷茫、摸索、挫折與坎坷之后，物流軟件企業(yè)開(kāi)始了寒冬之后的暖春之行。
中國(guó)物流軟件行業(yè)發(fā)展歷史不長(zhǎng)，其變化就像民國(guó)時(shí)期的軍閥混戰(zhàn)，你方唱罷我登場(chǎng)。少數(shù)企業(yè)賺得缽滿(mǎn)瓢滿(mǎn)，眾多企業(yè)還在生存與死亡中掙扎。目前市場(chǎng)狀況到底是什么樣子？存在哪些需要解決的難題？呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢(shì)？從一些行業(yè)專(zhuān)家的分析中或許可以略窺端倪。
行業(yè)發(fā)展追溯
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。從十幾年前物流軟件開(kāi)始在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)，至今物流軟件行業(yè)大致經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展時(shí)期：
一、萌芽時(shí)期（2004年以前）。伴隨著現(xiàn)代物流概念的提出，物流企業(yè)如雨后春筍，不斷涌現(xiàn)，催生了物流軟件市場(chǎng)。但此時(shí)，客戶(hù)對(duì)物流軟件了解不多，基本上提不出明確的需求。物流軟件企業(yè)主要是以市場(chǎng)培育、需求引導(dǎo)為主，實(shí)際項(xiàng)目并不多。國(guó)內(nèi)企業(yè)以杰合偉業(yè)、中軟冠群、招商迪辰為代表；EXE等國(guó)外著名物流軟件借由代理商跨進(jìn)中國(guó)大門(mén)，SAP、Oracle等ERP供應(yīng)商也提供倉(cāng)儲(chǔ)管理等物流功能模塊。
二、低谷時(shí)期（2004年～2006年）。這個(gè)階段，軟件行業(yè)不斷洗牌、整合，一些國(guó)內(nèi)有名的物流軟件企業(yè)如快步易捷、杰合偉業(yè)相繼倒閉，讓人深感物流軟件市場(chǎng)“寒冬”的蕭瑟。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，快步易捷在如日中天之時(shí)，無(wú)限制地?cái)U(kuò)大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，加上發(fā)展方式不明朗，逐漸拖垮了資金鏈，最終導(dǎo)致關(guān)門(mén)大吉。杰合偉業(yè)的倒閉也基于類(lèi)似原因。值得關(guān)注的是，此時(shí)國(guó)外軟件公司經(jīng)過(guò)考察研究，認(rèn)為進(jìn)入中國(guó)的時(shí)機(jī)已經(jīng)來(lái)臨，如全球領(lǐng)先的供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)商美國(guó)Manhattan、紅色草原（RedPrairie）、日本最大的WMS供應(yīng)商飛龍科技物流科技有限公司等紛紛在中國(guó)設(shè)立分公司，積極開(kāi)拓市場(chǎng)。
三、發(fā)展時(shí)期（自2007年開(kāi)始）。在經(jīng)過(guò)大浪淘沙般的“洗禮”之后，物流軟件企業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。2007年以來(lái)。隨著越來(lái)越多的企業(yè)對(duì)物流重要性認(rèn)識(shí)水平的不斷提升以及對(duì)物流信息化建設(shè)的投入逐漸加大，物流軟件市場(chǎng)趨于活躍。據(jù)易觀國(guó)際調(diào)查預(yù)測(cè)。2006～2010年。傳統(tǒng)物流企業(yè)對(duì)信息化的投入將累計(jì)超過(guò)100億元人民幣，3PL企業(yè)對(duì)信息化的投入將累計(jì)超過(guò)20億元人民幣。
上海博科資訊股份有限公司總裁顧問(wèn)王頤中分析說(shuō)，在這個(gè)時(shí)期，物流軟件企業(yè)呈現(xiàn)出新特點(diǎn)。大型物流軟件企業(yè)向綜合軟件服務(wù)商轉(zhuǎn)型，物流軟件逐步成為其業(yè)務(wù)的一部分；中小型企業(yè)逐步擴(kuò)大規(guī)模，其中部分企業(yè)業(yè)務(wù)更加專(zhuān)業(yè)化；隨著國(guó)家法律、法規(guī)及稅收制度的完善，新入行的小企業(yè)有所減少。
相對(duì)國(guó)外供應(yīng)商而言，國(guó)內(nèi)的物流軟件企業(yè)提供的產(chǎn)品與服務(wù)較為單一，以倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)（WMS）、運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）、貨代管理軟件以及應(yīng)用接口軟件為主。產(chǎn)品售價(jià)卻是差別懸殊，“少則萬(wàn)八千，多則上千萬(wàn)”，可謂天壤之別。
物流軟件企業(yè)生存狀況
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)的物流軟件企業(yè)80％以上都是中小型企業(yè)。概括說(shuō)來(lái)。國(guó)內(nèi)物流軟件企業(yè)可以劃分為三大類(lèi)型：
一、大型ERP軟件提供商。代表企業(yè)如SAP、Oracle、Infor以及國(guó)內(nèi)的ERP系統(tǒng)供應(yīng)商等。它們以ERP系統(tǒng)為核心產(chǎn)品，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)以及倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)等物流軟件只是其ERP系統(tǒng)的延伸產(chǎn)品或者是功能模塊。因而這些軟件的專(zhuān)業(yè)性并不很強(qiáng)。這些企業(yè)的服務(wù)對(duì)象主要是外資企業(yè)。外資ERP系統(tǒng)供應(yīng)商在對(duì)中國(guó)本土客戶(hù)提供服務(wù)時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)水土不服的現(xiàn)象，其產(chǎn)品并不完全適用。不過(guò)外資軟件企業(yè)正在加速產(chǎn)品的本土化，這將對(duì)中國(guó)本土物流軟件企業(yè)的發(fā)展構(gòu)成威脅。
二、外資供應(yīng)鏈軟件供應(yīng)商。其產(chǎn)品功能全面強(qiáng)大。以美國(guó)Manhattan為代表，其綜合物流解決方案包括倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、分布式訂單管理、逆向物流管理和貿(mào)易伙伴管理應(yīng)用軟件，以及無(wú)線射頻標(biāo)識(shí)（RFID）、績(jī)效管理和事件管理等功能，可以幫助客戶(hù)優(yōu)化整條供應(yīng)鏈的實(shí)施流程。
三、國(guó)內(nèi)物流軟件提供商，它們或是從其他領(lǐng)域轉(zhuǎn)行過(guò)來(lái)，或是行業(yè)新進(jìn)入者。多數(shù)企業(yè)規(guī)模小，只有少數(shù)企業(yè)，如上海博科、上海菱通、北京絡(luò)捷斯特等，在自己專(zhuān)注的領(lǐng)域取得了成功，獲得了較快發(fā)展。
例如，上海博科資訊股份有限公司是國(guó)內(nèi)較早從事物流軟件開(kāi)發(fā)的企業(yè)，在2002年到2004年，博科在物流和供應(yīng)鏈管理軟件產(chǎn)品領(lǐng)域快速發(fā)展，一舉超過(guò)國(guó)內(nèi)同行。2004年之后，博科定位回歸ERP，物流／供應(yīng)鏈軟件成為其管理軟件解決方案產(chǎn)品中的重要一員。不久前，博科宣布其2008年的戰(zhàn)略方向?yàn)椤白鲋袊?guó)最大的行業(yè)管理軟件提供商”，并看好物流行業(yè)，明確提出尋求合作伙伴打造中國(guó)最大的物流供應(yīng)鏈軟件生態(tài)鏈。
而北京絡(luò)捷斯特科技發(fā)展有限公司是一家專(zhuān)業(yè)從事物流信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的高科技公司，據(jù)稱(chēng)其針對(duì)高校的物流實(shí)驗(yàn)室解決方案占據(jù)了國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品市場(chǎng)的70％，是近年專(zhuān)業(yè)軟件企業(yè)中非常成功的一個(gè)，因而受到行業(yè)的關(guān)注。 
為了滿(mǎn)足客戶(hù)需要，初具規(guī)模的物流軟件供應(yīng)商提供的產(chǎn)品通常有以下特點(diǎn)：
第一，集成化。物流公司規(guī)模越來(lái)越大，業(yè)務(wù)外延擴(kuò)展很快，需要物流軟件商提供一體化的軟件系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)集成。
第二，精益化�？蛻�(hù)對(duì)物流運(yùn)作與管理的要求越來(lái)越高，需要物流軟件能提供更具體和細(xì)化的管理服務(wù)功能。
第三，智能化。即客戶(hù)企業(yè)要處理的業(yè)務(wù)越來(lái)越復(fù)雜，個(gè)性化需求越來(lái)越多，自動(dòng)化水平不斷提升，要求物流系統(tǒng)也必須能對(duì)客戶(hù)業(yè)務(wù)運(yùn)作提供良好的技術(shù)支持與管理手段，提高運(yùn)作效率。
談及國(guó)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展，北京絡(luò)捷斯特科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理邵清東分析認(rèn)為：“中國(guó)物流軟件企業(yè)發(fā)展一直陷于這樣一個(gè)怪圈：?jiǎn)T工人數(shù)在五人以下的�？隙ɡ麧�(rùn)豐厚；二三十人的企業(yè)干好也能盈利；當(dāng)規(guī)模達(dá)到五六十人時(shí)，可能面臨虧損的危險(xiǎn)。這種現(xiàn)象從另外一個(gè)角度說(shuō)明中國(guó)確實(shí)很少有大型物流軟件企業(yè)。當(dāng)然。大型物流軟件企業(yè)稀少不是中國(guó)所獨(dú)有，在全世界范圍內(nèi)也一樣。自從專(zhuān)業(yè)的物流軟件企業(yè)EXE被SSA收購(gòu)后，全球大型的專(zhuān)業(yè)物流軟件企業(yè)基本銷(xiāo)聲匿跡了�！�
至今，國(guó)內(nèi)物流軟件業(yè)仍未能擺脫“起來(lái)一批，倒下一批”的魔咒。這“起來(lái)”和“倒下”的主要是小型物流軟件企業(yè)。原因在于：一、成本過(guò)高。作為一種高智力、專(zhuān)業(yè)化強(qiáng)的產(chǎn)品，軟件的研發(fā)成本高于一般產(chǎn)品，風(fēng)險(xiǎn)亦高。二、受整個(gè)國(guó)內(nèi)環(huán)境的影響，物流軟件企業(yè)人才流失率非常高。小型物流軟件企業(yè)常常處于缺少客戶(hù)的狀態(tài)，當(dāng)找到項(xiàng)目時(shí)。有些技術(shù)骨干已經(jīng)離職，使得項(xiàng)目被迫擱淺，這對(duì)企業(yè)往往是致命打擊。三、為了生存需要。小型物流軟件企業(yè)常常四處撒網(wǎng)，但由于客戶(hù)個(gè)性化需求太強(qiáng)，以致企業(yè)最終難以滿(mǎn)足客戶(hù)需求，從而“倒下”。
困境有待突破
作為新生力量，物流軟件企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中常常遭遇困惑和難題。
從主觀上講，中國(guó)的物流軟件企業(yè)本身基礎(chǔ)差，起點(diǎn)低，造成行業(yè)整體水平不高。只有經(jīng)過(guò)不斷整合創(chuàng)新，將來(lái)才能逐漸走上規(guī)范、快速、健康發(fā)展。
從技術(shù)層面來(lái)看，物流信息系統(tǒng)的一個(gè)重要特征是開(kāi)放性，要整合各種相關(guān)信息、聯(lián)結(jié)各種相關(guān)機(jī)構(gòu)、兼容各種技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。但物流信息系統(tǒng)各種標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，影響了進(jìn)一步提高物流效率。鑒于此，專(zhuān)家指出：
1．所有的物流信息系統(tǒng)應(yīng)有訂單系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)和財(cái)務(wù)系統(tǒng)等模塊，不同的企業(yè)的信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)應(yīng)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范，使大家容易實(shí)現(xiàn)軟件的對(duì)接和升級(jí)。
2．?dāng)?shù)據(jù)單證要統(tǒng)一。運(yùn)輸單、倉(cāng)儲(chǔ)單、訂貨單、裝箱單等，應(yīng)形成若干個(gè)可供選擇的標(biāo)準(zhǔn)。目前由于電子單證還不統(tǒng)一，不同的系統(tǒng)之間無(wú)法識(shí)別。除了電子單證格式應(yīng)統(tǒng)一外，還需要進(jìn)行認(rèn)證服務(wù)。以確保這個(gè)單證作為法律文件的有效性。
例如，A系統(tǒng)的電子訂單放在B系統(tǒng)中的有效性，應(yīng)該由專(zhuān)門(mén)的服務(wù)部門(mén)或數(shù)據(jù)公司對(duì)它進(jìn)行認(rèn)證。針對(duì)這種單據(jù)的認(rèn)證，國(guó)外有兩種處理辦法：一種是由專(zhuān)門(mén)的數(shù)據(jù)公司提供服務(wù)；另外一種就是客戶(hù)管理系統(tǒng)服務(wù)。但后者不是全開(kāi)放的，只是對(duì)某些客戶(hù)提供接口，同時(shí)還要對(duì)客戶(hù)開(kāi)放的信息履行保密責(zé)任。
3．代碼有待統(tǒng)一。這里所說(shuō)的代碼包括商品代碼、車(chē)輛代碼、人員代碼。代碼不統(tǒng)一，容易造成統(tǒng)計(jì)困難、錄入麻煩等問(wèn)題。國(guó)家應(yīng)該出臺(tái)統(tǒng)一的商品交換碼標(biāo)準(zhǔn)。
目前物流軟件企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)還有：市場(chǎng)不規(guī)范，行業(yè)總體盈利能力不高，軟件廠商利潤(rùn)低，難以在產(chǎn)品的可持續(xù)研發(fā)上下功夫，造成物流軟件功能不強(qiáng)、供應(yīng)商壽命不長(zhǎng)等問(wèn)題。
物流軟件大趨勢(shì)
賽迪顧問(wèn)的研究報(bào)告表明，今后10～20年，中國(guó)制造業(yè)提高效率都將圍繞物流供應(yīng)鏈展開(kāi)。另?yè)?jù)預(yù)測(cè)，到2010年中國(guó)物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12000億元，物流信息系統(tǒng)將成為企業(yè)應(yīng)用最廣、最重要的信息化管理系統(tǒng)之一。這意味著中國(guó)物流軟件市場(chǎng)在不遠(yuǎn)的將來(lái)將實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，前景廣闊。
對(duì)國(guó)內(nèi)物流軟件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，要想實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展有兩條出路可供選擇。
第一，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)�；�。
說(shuō)得嚴(yán)重些，產(chǎn)品的模塊化關(guān)系到物流軟件企業(yè)的生死存亡。一些物流軟件企業(yè)之所以在演變與競(jìng)爭(zhēng)中能夠存活下來(lái)。一個(gè)重要的技術(shù)原因就是，它們實(shí)現(xiàn)了軟件產(chǎn)品的模塊化，這樣可以減少后續(xù)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)的成本，而且經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)積累，企業(yè)逐步具備了高超的業(yè)務(wù)分解能力。對(duì)外界來(lái)說(shuō)，需求不同，物流軟件產(chǎn)品隨之千變?nèi)f化，但對(duì)內(nèi)行而言，只不過(guò)是組裝方法不同而已。
產(chǎn)品模塊化，在今天的信息行業(yè)，可概括為SOA的架構(gòu)，成為技術(shù)發(fā)展的一個(gè)指導(dǎo)思想。作為面向服務(wù)的架構(gòu)。SOA是指模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、平臺(tái)化的中間件（模塊），不過(guò)這種模塊是功能模塊、服務(wù)模塊，不是技術(shù)模塊。業(yè)務(wù)人員在分析客戶(hù)需求時(shí)。要分析模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化的需求。SOA使得企業(yè)物流在千變?nèi)f化的過(guò)程中能夠降低開(kāi)發(fā)成本�，F(xiàn)在，功能模塊有了一些中間件商品。
第二，立足行業(yè)服務(wù)，做專(zhuān)做深。
不同行業(yè)的物流自有其特點(diǎn)，任何一個(gè)物流軟件也不可能適用于所有行業(yè)。因此對(duì)物流軟件企業(yè)來(lái)講，必須選準(zhǔn)一個(gè)或幾個(gè)行業(yè)，深入了解行業(yè)特點(diǎn)和企業(yè)運(yùn)作模式。開(kāi)發(fā)出適合這個(gè)行業(yè)客戶(hù)需要的軟件產(chǎn)品，滿(mǎn)足客戶(hù)深層次的需求。我們都知道北大青鳥(niǎo)是IT巨頭，卻不知它還是石化專(zhuān)家和物流專(zhuān)家，是非常優(yōu)秀的石化企業(yè)物流信息化服務(wù)商。由于北大青鳥(niǎo)深入行業(yè)內(nèi)部，熟悉用戶(hù)需求。所以石化行業(yè)信息化項(xiàng)目多數(shù)都被北大青鳥(niǎo)奪去。這是件很具啟發(fā)性的事。一些中小物流軟件企業(yè)的做法往往與此相反，為了生計(jì)，總是到處撒網(wǎng)，希望捕到大魚(yú)。這必然導(dǎo)致它們?nèi)狈��?duì)行業(yè)的了解，勢(shì)必難以提供深入的個(gè)性化服務(wù)，最后出現(xiàn)“其生也忽焉，其滅也忽焉”的怪現(xiàn)象。
這里還有一個(gè)問(wèn)題必須引起相關(guān)人員注意：當(dāng)設(shè)計(jì)物流軟件時(shí)。應(yīng)以業(yè)務(wù)整合的牽頭人為主導(dǎo)，IT商不能作為主角，只有這樣才能設(shè)計(jì)出符合客戶(hù)需要的物流信息化軟件。因?yàn)槲锪餍畔⒒�的核心是業(yè)務(wù)的整合、流程的整合、資源的整合。 
新商業(yè)模式
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)物流軟件行業(yè)正處在一個(gè)重要的轉(zhuǎn)型時(shí)期。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一認(rèn)為，IT軟件供應(yīng)商，尤其是管理類(lèi)軟件供應(yīng)商，正從制造業(yè)的商業(yè)模式轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)的商業(yè)模式。
對(duì)此，戴定一進(jìn)行了深入分析。傳統(tǒng)制造企業(yè)以賣(mài)產(chǎn)品為主，注重產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品品牌、營(yíng)銷(xiāo)模式（包括降價(jià)、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)策略等）。近幾年來(lái)，由于信息技術(shù)快速發(fā)展。制造業(yè)與信息化的關(guān)系越來(lái)越緊密，甚至難舍難分。管理軟件企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到：制造企業(yè)購(gòu)買(mǎi)的不是信息化軟件，而是應(yīng)用效果，需要的是為達(dá)到某種效果的某種服務(wù)。因此軟件供應(yīng)商應(yīng)該從服務(wù)中而不是從產(chǎn)品中獲取收益，其業(yè)務(wù)重心開(kāi)始向服務(wù)靠攏。
以IBM為例，這家昔日全球最大的IT產(chǎn)品制造商，經(jīng)過(guò)艱苦的轉(zhuǎn)型，銷(xiāo)售軟硬件的業(yè)務(wù)變少，服務(wù)收入逐步增加。今天，服務(wù)收入已占其業(yè)務(wù)總收入的60％～70％。由于IBM關(guān)注為用戶(hù)提供解決方案、外包服務(wù)，并且經(jīng)驗(yàn)豐富、信譽(yù)好，現(xiàn)在很多企業(yè)的信息中心、安全中心等有關(guān)信息系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)都外包給IBM。
上述商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變也影響到物流軟件行業(yè)。目前，國(guó)內(nèi)一些物流軟件供應(yīng)商也開(kāi)始嘗試免費(fèi)為客戶(hù)提供軟件系統(tǒng)，但要求參與客戶(hù)的日常運(yùn)營(yíng)，收取運(yùn)營(yíng)費(fèi)。打個(gè)比方，假設(shè)客戶(hù)在全國(guó)有1000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)每年收費(fèi)1000元，那么軟件供應(yīng)商每年從這個(gè)客戶(hù)收取的費(fèi)用就會(huì)高達(dá)100萬(wàn)元，相當(dāng)可觀。
其實(shí)，收取運(yùn)營(yíng)費(fèi)用非常有利于物流軟件供需雙方的發(fā)展與合作。對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，不需一次性支付高額軟件購(gòu)買(mǎi)費(fèi)，進(jìn)入門(mén)檻低，若軟件使用效果好，可一直使用。對(duì)軟件供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，雖然前期軟件開(kāi)發(fā)投入成本很高，但容易獲得客戶(hù)的認(rèn)同和持久收益，利于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，獲得客戶(hù)尤其是穩(wěn)定的客戶(hù)才是最重要的。如果能贏得10個(gè)大客戶(hù)的合同，那軟件供應(yīng)商的發(fā)展就會(huì)步入良性循環(huán)當(dāng)中。
收取運(yùn)營(yíng)費(fèi)（服務(wù)費(fèi)）的商業(yè)模式是國(guó)內(nèi)物流軟件業(yè)銷(xiāo)售方式的一個(gè)重大革新，是一個(gè)很新的發(fā)展方向，但至今在國(guó)內(nèi)的成熟案例還很少見(jiàn)。國(guó)內(nèi)有一些物流軟件企業(yè)在采用“產(chǎn)品帶項(xiàng)目”模式銷(xiāo)售產(chǎn)品，而實(shí)際上這仍然沒(méi)有擺脫制造業(yè)的商業(yè)模式。即使這種模式現(xiàn)在行得通，將來(lái)也注定失敗，因?yàn)槠髽I(yè)信息化是服務(wù)業(yè)的商業(yè)模式，關(guān)鍵在于客戶(hù)需要什么就提供什么。