2008年2月27日，世界首座圓筒型超深水海洋鉆探儲油平臺主船體水下部分建成下水。該項目自2007年6月開工建造。記者 丁曉春攝 

昨天，南通中遠船務自主研發海洋工程技術，獲頒國家科技進步一等獎。本報記者專訪研發團隊成員，聽他們講述獎項背后的故事——
昨天，2011年度國家科學技術獎勵大會在京舉行。南通中遠船務研發的“深海高穩性圓筒型鉆探儲油平臺的關鍵設計與制造技術”，獲頒國家科技進步一等獎。這一技術研發團隊領頭人、南通中遠船務工程有限公司總經理倪濤出席大會，代表企業從中央政治局委員、國務委員劉延東手里喜領獎勵證書。
這是江蘇省由企業作為第一完成人獲得國家科技領域的最高獎項，也是國內海洋工程裝備制造企業首次獲得這一國家科技大獎的殊榮，開辟了我國高端海工裝備制造領域自主研發技術創新的新紀元。
早在2009年11月，南通中遠船務便應用該項技術，成功交付了世界首座最先進圓筒型超深水海洋鉆探儲油平臺——“SEVAN 650”，令國內外海工業界為之震撼。
作為當今世界海洋石油鉆探平臺中技術水平最高、作業能力最強的高端領先產品，“SEVAN 650”以多項技術創造世界第一，填補了中國海工裝備制造業的諸多空白。
事實上，直至2007年，南通中遠船務還只是一個修船企業。短短幾年間，如何實現從修船到造海工的成功轉型，其自主研發技術如何能在國家科技最高獎勵中折桂？
獎勵大會前夕，南通中遠船務副總經理莊建軍接受本報專訪，講述獎項背后的創新故事。莊建軍，也是獲獎技術研發團隊成員之一。
海工“第一單”
2007年3月22日，注定會在中國海洋工程裝備建造史上留下精彩一筆。
這一天，中遠船務與挪威SEVAN MARINE公司簽訂合同，由南通中遠船務承建SEVAN 650圓筒型超深水海洋鉆探儲油平臺。
這座平臺，就是如今聞名于世的“SEVANDRILLER”號——這是全球第一艘圓筒型超深水海洋鉆探儲油平臺，也是南通中遠船務承建的第一個海洋工程裝備項目。
世界海工業常規發展路徑，通常是從修船到造船，再逐漸切入海工領域。但南通中遠船務卻“不按常理出牌”，跳過造船直奔世界最高端的海洋工程。
打個不太恰當的比方，南通中遠船務此舉，“就像一個修車的，直奔去造車，而且一造就是寶馬�！�
讓外界津津樂道的跨界“驚人一跳”，在莊建軍看來，卻是南通中遠船務戰略轉型的深思熟慮之舉。“機遇總是垂青有準備的人，南通中遠船務就是抓住了這轉瞬即逝的重大歷史機遇�！�
南通中遠船務多年來一直以修船為主業，且達到了“中國第一、世界領先”的水平，曾被譽為“亞洲修船四小龍”之一。
2001年，中遠集團整合旗下修船資源，成立了中遠船務工程集團有限公司，并很快成為中國“修船航母”。但中遠船務并沒有滿足于此，按照中遠集團提出的“修造并舉，在‘特’字上下功夫”的轉型發展戰略決策，一直在謀求發展高技術含量、高附加值的海工裝備制造。對此，南通中遠船務積極響應集團戰略部署，積極布局�！霸诩瘓F內部，南通中遠船務是第一個把轉型發展海工制造的戰略真正落實到產品實踐上�！�
早在2005年，南通中遠船務就在人員、設備、基礎設施等方面進行改造完善，為進軍海工裝備建造市場作準備。作為集團內“第一個吃螃蟹的人”，率先涉獵海洋工程模塊建造，并以此引入海工裝備建造的一系列操作流程和作業標準。
莊建軍介紹，一個鮮明的佐證就是，為提高技術創新效率，當時南通中遠船務就投入近20萬美金購入數字化建模的設計軟件，“這對修船企業來說，是件不可思議的事情�！�
多年準備，終于迎來了機遇。
2006年，南通中遠船務長期合作伙伴——挪威SEVAN MARINE公司，有意建造一艘圓筒型海洋鉆井平臺。
獲此信息后，南通中遠船務不失時機地提出了承建意向。SEVAN公司半信半疑，提出要看看總方案設計，以測試其實力。
一個星期后，一個數字化概念設計，包括創新提出的浮態建造方案出爐，甚至，公司連為該項目配套的辦公室也全部改造一新。
南通中遠船務的技術實力、合作誠意和快速反應，讓SEVAN公司震驚，更讓他們信服。
由此，南通中遠船務拿到了進軍海工裝備的漂亮“第一單”。
管理再造
“SEVAN DRILLER號的建造，讓南通中遠船務完成了一次脫胎換骨的革命�！鼻f建軍說。
產品轉型，帶來的是發展觀念、思維方式、管理方法等一系列深刻變革。
首先就是研發團隊的建立。
自上世紀80年代成功研發首座半潛式石油鉆井平臺“勘探3號”，中國海工裝備建造陷入長期停頓，在長達近20年時間里，各高校的專業人才培養也幾近于無。
與新加坡、韓國等國際先進海工裝備制造國家相比，中國最大的短板是人才。
其時，全球70%的海洋鉆井平臺都是在新加坡建造的。為此，中遠船務制定專門人才引進政策，奔赴新加坡，“引進全球最優秀的海工平臺技術研發的人才�！碑斈�，中遠船務創新體制機制的“全球引智”戰略，“在業界掀起了一場人才沖擊波�！�
就是在此過程中，“留住一個人，引進一個團隊，成就一個主導產業”的精彩故事，在南通中遠船務誕生。故事的主角叫徐秀龍，一位來自新加坡的海工產品設計專家。
當初，徐秀龍帶著海工項目到中國尋求合作，選擇了幾個臨海城市，但囿于外國專家的特殊身份，幾乎每個月都要經歷報材料、辦簽證等繁瑣手續，一度讓他萌生退意�！白罱K選擇在南通落戶，這里創建的‘綠色通道’是關鍵�！�
目前，中遠船務100多名外籍專家，大多是徐秀龍介紹來的。世界首座八角形鉆井平臺項目、世界首座圓筒型超深水鉆井平臺、國際先進水平的海洋生活及工作平臺，均出自這支外籍專家為骨干帶領和培養的團隊的手筆�！叭瞬鸥偁幍谋澈螅瑢嶋H上是人才環境的競爭。體制活、環境優，才能集聚人才、多出人才�！鼻f建軍介紹，為了讓專家團隊搭建充分施展才華的舞臺，南通中遠船務實施管理模式再造，“不爭論，強化執行力，一切按照專家的需要構建運行機制和管理模式�！�
說起管理再造，莊建軍介紹了企業全新建立的全追溯管理系統：在SEVAN DRILLER號上，任何一個部件，哪怕是一塊普通的鋼板，也有一套完整的“檔案”，由誰安裝、產自何處、來自何廠、出自幾號爐……如此的數字化精細管理，在過往的修船管理中是不可想象的。
如今，南通中遠船務技術中心，已被認定為國家級企業技術中心，擁有海內外優秀海工專業技術人才共計 400余人，集海工產品科研開發、技術設計、總裝建造技術、建造工法、質量檢測、技術咨詢服務于一體，是中國海洋工程裝備行業產品研發水平最高、科研設施設備最先進、研究領域覆蓋面最廣的研發中心。
創新為先
“SEVAN 650”的建造本身，就是一個不斷創新的過程。”莊建軍說，該項目蘊含了許多世界首創的技術，而這也是“SEVAN 650”獲頒國家科技進步一等獎的核心所在。
事實上，當初國內也有其他企業具有相當競爭實力建造“SEVAN 650”。然而，面對這一世界首個圓筒型超深水海洋鉆探儲油平臺所必須進行的一系列技術、管理創新，不少企業選擇了放棄。
而對南通中遠船務來說，“創新，就意味著機遇�！�
“SEVAN 650”項目組突破傳統設計建造思路，成功建造世界首座圓筒型超深水海洋鉆探儲油平臺，創下了平臺作業水深、鉆井深度、甲板可變載荷15000噸等多項世界第一。由其首創圓筒平臺數字化模擬技術和浮態建造技術，實現了“殼、舾、涂”一體化及100％無余量模塊化建造模式在海洋平臺建造中的首次應用，比同類的國際產品建造周期提前了6個月。首次實現我國在海工高端產品制造業的“交鑰匙工程”。
“SEVAN 650”的成功建造，也以先發一步的優勢為南通中遠船務贏得了更多的海工訂單。公司由此擁有“深海高穩性圓筒型鉆探儲油平臺”多項自主知識產權，形成了獨有的系列產品市場，已有生效訂單4座（每座造價5.7億美元），國際市場占有率為100%。
談及南通中遠船務的創新發展之路，莊建軍也感慨于南通市委、市政府的超常規謀劃。
2005年，南通市船舶及配套產業主營業務收入僅占規模工業不到3%，海洋工程產業更是一片空白。但南通前瞻把握國際制造產業轉移契機，先后制定《船舶產業發展中長期規劃》《海工、船舶及重裝備產業轉型升級規劃綱要》，明確提出了海洋工程產業發展定位和目標，同時集聚科技、人才、技改等多項財政資金和專項政策，引導、鼓勵和幫助企業轉型升級。
為了確保南通中遠船務成功轉型，南通市委、市政府高度關注，在土地、政策、資金等方面重點協調、重點傾斜，“對重大矛盾和問題，市領導親自組織協調，科技、口岸、海事、海關、商檢等部門更是深入企業、主動服務�！�
談及企業未來發展，莊建軍坦言，隨著國際能源競爭日益加劇，不斷加強深海石油資源的開發利用，海洋工程制造市場的前景十分誘人，但挑戰同樣艱巨。動輒百億、千億的海洋油氣工程裝備產業，是國際造船業的“富人俱樂部”。在這個“俱樂部”里，挪威等歐美國家以及新加坡、韓國等仍舊處于壟斷地位。南通中遠船務必須不斷創新，進軍高端，才能在國際海工裝備制造業市場擁有“話語權”。
從高端突破，向創造跨越。先發一步的優勢讓南通中遠船務具備了進一步加大自主創新、贏得競爭的能力。近期，國家出臺的《關于印發海洋工程裝備產業創新發展戰略（2011－2020）》，也將為南通中遠船務發展海工、“建造世界一流海工產品、建設世界一流海工基地”創造更加有利的條件。