據上海商報消息，統計發現，近年來，中遠、中海、中外運長航等三大央企在國內沿海干散貨運輸市場的運力投放增長較慢，而地方上貨主投資設立的航運企業及以浙江為代表的中小民營航運企業，新增運力較多。
截至2011年底，三大央企合計擁有沿海萬噸以上干散貨船194艘／851萬載重噸，占國內沿海萬噸以上干散貨船總運力已不足20%（注：“十五”期間央企在國內沿海干散貨運輸市場的運力份額在50%以上）。地方航運企業中，浙江省擁有沿海萬噸以上干散貨船運力1008萬載重噸，超過三大央企的總和，成為第一個沿海干散貨運力過千萬載重噸的省份。
在2009－2011年期間，浙江省航運企業新建萬噸以上干散貨船564萬載重噸，超過中海集團在國內沿海投放的干散貨船總運力，占同期全國新建萬噸以上干散貨船總運力的28.3%。廣東省、上海市、江蘇省和福建省分別擁有沿海干散貨船運力 500萬載重噸、498萬載重噸、410萬載重噸和306萬載重噸，分列第2－5位。
油船經營主體則較為分散。253家企業中，接近半數（122家）的運力總規模在8000載重噸以下；72家企業僅有1艘油船，51家企業僅有2艘油船，兩者占沿海油船經營者總數的48.6%。經營10 艘以上的油船的企業僅20家�；瘜W品船和液化氣船的準入門檻較高，但大多數企業的總體規模仍然較小，特別是液化氣船經營者，最多的僅有6艘船。
交通運輸部表示，自2011年起，建立更加科學、合法的市場調控機制，鼓勵規模大、素質高、資信好的企業發展，淘汰素質差、安全隱患大的企業。