以星已從母公司以色列公司處得到了5000萬美元的資金注入，后者還許諾將在第一季度結束前注入第二筆資金。

　　上周，當地有傳聞稱錢不會立刻到賬，這將令以星的財務陷入困頓。不過，本周公司就在特拉維夫的證券交易所發布了將獲1億美元注資的消息。據了解，到賬的延誤只是因為純技術原因。Ofer家族控制的以色列公司去年就許諾過這筆錢。

　　以星還再次確認了將把公司拆分為兩家公司以為IPO做準備，一旦集裝箱市場行情復蘇的話。

　　公司還將繼續致力于其長期的重組計劃，按計劃以星的業務將分為兩塊，一塊是為本國的進出口商服務，另一塊專注于國際業務。

　　以星總裁、首席執行官RafiDanieli稱：“我們已按照最初的戰略計劃向政府遞交了拆分公司的要求。”

　　“我們現在采取的措施旨在打通潛在的IPO的道路并以及與其他船公司的合作之路�！彼�說。

　　以星的上市必須得到政府的許可，因為政府持有公司的金股（goldenshare）。以星數月前就開始就拆分公司事宜接觸政府，并仍在等待同意。

　　據信，公司高層認為如果政府不再持有金股，以星的全球業務部門將更容易開拓國際資本市場并與其他船公司結盟。

　　回到眼前，公司目前正全力在未來幾周內提高運價。以星將在3月底公布2011年的業績，像其他同行一樣，預計也將錄得虧損。去年前3季度，公司的經營虧損近1.5億美元。

　　不過，以星以及其他船公司正尋求從下月開始在亞歐線上大幅提價，提價目標為750美元/teu。

　　以星還是泛太平洋運價穩定協議組織（TSA）的成員，該組織上周剛剛趕在今年年度合同談判前公布了提議于3月中旬實施的運價恢復計劃。據估計，泛太線貨量占到了以星業務量的近40%。

　　TSA成員公司將尋求從3月中旬開始提價300美元/feu，而年初的時候，船公司已將運價提漲了近400美元/feu。在接下來幾周即將開始的年度合同談判里，船公司預計還將提價。