“1月份，重慶市外貿(mào)出口同比增長1.1倍；進(jìn)口增長26.3%。并且加工貿(mào)易進(jìn)出口值首次超過一般貿(mào)易進(jìn)出口值，正負(fù)差為1.3億美元。” 昨天，面對進(jìn)出口總值“雙升”的喜人成績，剛剛拿到重慶1月份外貿(mào)“成績單”的市外經(jīng)貿(mào)委外貿(mào)處處長陳孝福，長長地舒了一口氣。 
　　1月份重慶外貿(mào)將是個(gè)什么樣的成績？這讓陳孝福擔(dān)憂了很久——人民幣的不斷升值，西方國家筑起在金融危機(jī)下的貿(mào)易壁壘，出口訂單的不斷下滑，各種悲觀情緒的蔓延，都使陳孝福感到前景不樂觀，特別是開年后的第一個(gè)月，我國進(jìn)出口總值出現(xiàn)“雙降”，更讓他捏了一把汗。 
　　“重慶的成績超乎想象！”陳孝福認(rèn)為，是重慶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，特別是加工貿(mào)易進(jìn)出口模式創(chuàng)新等一系列舉措，使得重慶在危機(jī)下力挽狂瀾。 
　　筆電巨頭扎堆山城創(chuàng)造奇跡 
　　加工貿(mào)易增長，一年相當(dāng)于過去五年 
　　從重慶市中心去大學(xué)城，要經(jīng)過中國第一個(gè)內(nèi)陸綜合保稅區(qū)：西永。 
　　去年春節(jié)，在北京打拼多年回渝的董暢回到老家西永，發(fā)現(xiàn)這里的交通四通八達(dá)，六車道和八車道的道路很暢通。 
　　但時(shí)隔一年后再回鄉(xiāng)，他發(fā)現(xiàn)，這里甚至還有些堵車了，打聽個(gè)中緣由，原來，筆電基地的廠商們，在這里搞起了“勞動競賽”——世界筆記本電腦 產(chǎn)業(yè)排名前五的巨頭，有3家落戶這里，6家全球頂級的代工商也隨之云集于此——作為深居大陸腹地的一個(gè)城市，這片土地能讓筆電巨頭扎堆在這里搞起勞動競 賽，的確讓董暢覺得有些不可思議。 
　　其實(shí)，還有更多這位回鄉(xiāng)游子所不知道的奇跡在發(fā)生。據(jù)了解，在西永10平方公里的土地上，已經(jīng)有惠普、富士康、廣達(dá)、英業(yè)達(dá)等IT界翹楚在 這里拉開架式，一展鴻圖。去年，這里制造了2500萬臺筆記本電腦，為重慶貢獻(xiàn)了500億工業(yè)產(chǎn)值，占到全市規(guī)模工業(yè)新增產(chǎn)出的兩成，同時(shí)也幫重慶坐上全 國工業(yè)增加值增速的“頭把交椅”。 
　　在2500萬臺筆記本電腦中，有1574.13萬臺出口到世界各地，價(jià)值51.45億美元，占去年全市出口總量的四分之一強(qiáng)，幫助重慶實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口增幅全國第一。 
　　同一年里，兩個(gè)重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增幅全國第一，重慶依靠筆電產(chǎn)業(yè)，讓工業(yè)由“重”變“輕”，令這座曾經(jīng)的工業(yè)重鎮(zhèn)充滿了活力。 
　　特別讓人驚訝的是，在筆電及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動下，去年，重慶加工貿(mào)易進(jìn)出口69.12億美元，同比增長335.7%，占外貿(mào)進(jìn)出口比重 23.7%，提高了11個(gè)百分點(diǎn)。其中加工貿(mào)易出口額61.67億美元，同比增長413.6%；進(jìn)口額7.45億美元，同比增長93.1%。加工貿(mào)易總額 不僅創(chuàng)下歷史新高，而且超過“十一五”期間總和！ 
　　消融內(nèi)陸發(fā)展物流成本“冰山” 
　　重慶欲破除阻攔外資西行的京廣“冰封線” 
　　這些快速增長的數(shù)據(jù)，引起了不少觀察家的注意，他們認(rèn)為，重慶創(chuàng)新的內(nèi)陸型加工貿(mào)易的模式，為中西部地區(qū)擴(kuò)大開放找到了一條嶄新的道路。 
　　北京大學(xué)人力資本研究所研究員易鵬分析，從經(jīng)濟(jì)學(xué)理論上來看，中西部地區(qū)的勞動生產(chǎn)效率要高于東部地區(qū)，但考慮到制度和人力資本的差異，以 及由遠(yuǎn)程貿(mào)易所帶來的“冰山成本”，中西部地區(qū)的綜合成本要高于整個(gè)東部地區(qū)。這就是稍具規(guī)模的外商來華投資，基本上不會向西越過京廣線的主要原因所在。 
　　“冰山成本”是日本早稻田大學(xué)教授西澤修提出的理論，意思是指物流成本正如浮在水面上的冰山，人們所能看見的向外支付的物流費(fèi)用好比冰山的 一角，而大量的是人們所看不到的沉在水下的企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)用，當(dāng)水下的物流內(nèi)耗越深反而露出水面的冰山就越小，將各種問題掩蓋起來。 
　　曾培炎在2010年出版的《西部大開發(fā)決策回顧》中，談到李澤楷當(dāng)年為了支持西部大開發(fā)，專門請著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家薩默斯調(diào)研西部大開發(fā)的可行 性。薩默斯在西部潛心調(diào)研數(shù)月后，發(fā)表了一個(gè)中期報(bào)告。其中，有一段著名的結(jié)論是“經(jīng)濟(jì)和人口布局主要分布在海岸線200公里以內(nèi)的地區(qū)”。 
　　這個(gè)結(jié)論和遠(yuǎn)程貿(mào)易所提出的“冰山成本”是互相依存的。正是在這種理論指導(dǎo)下，中西部地區(qū)在全國進(jìn)出口貿(mào)易額中所占的比重極少，不到 10%。在占據(jù)近半壁江山的加工貿(mào)易中，所占比重更是微乎其微。這種比重上的分布，直接導(dǎo)致了中國沿海地區(qū)相對中西部地區(qū)發(fā)展水平要好很多。 
　　重慶距離海岸線2000公里，要撼動物流成本的“冰山”絕非易事，除非找尋到科學(xué)的方法。后來，重慶果真找到了破“冰”之法。 
　　再定義加工貿(mào)易模式 
　　整機(jī)+零部件都在本地生產(chǎn) 
　　凡是潛心鉆研過經(jīng)濟(jì)學(xué)的人都知道，西澤修教授在提出“冰山成本”時(shí)，也給出了破解之法：“大力削減庫存，就能將問題暴露并使之得到解決。” 
　　重慶位于西部內(nèi)陸地區(qū)，沒有辦法像沿海城市那樣，依靠便利的水運(yùn)條件做來料加工，之所以近幾年能在加工貿(mào)易上實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，破題的關(guān)鍵是創(chuàng)新了加工貿(mào)易的模式，用垂直整合解決物流成本的難題。 
　　“重慶是老工業(yè)基地，人才比較集中，我們有能力在重慶把一個(gè)整機(jī)所需要的零部件80%本地化，使得零部件運(yùn)輸幾乎沒有物流成本，剩下20%極少的戰(zhàn)略物資在世界范圍內(nèi)配置。如果3年后，重慶未兌現(xiàn)承諾，由此引發(fā)的全部物流成本，由我們補(bǔ)貼。” 
　　這是兩年以前，重慶招商團(tuán)隊(duì)在美國硅谷對惠普的承諾。重慶要發(fā)展筆記本電腦產(chǎn)業(yè)，必須以創(chuàng)新模式解決物流成本、產(chǎn)業(yè)配套等問題。 
　　“一頭在外，一頭在內(nèi)”的垂直整合一體化模式隨即浮出水面，即沿襲銷售市場“一頭在外”的同時(shí)，將原材料、零部件等生產(chǎn)全部實(shí)現(xiàn)本地化，聚集在同一城市和地區(qū)，大大降低進(jìn)項(xiàng)物流成本。 
　　模式有了，執(zhí)行更有成效。 
　　2009年春節(jié)前夕，重慶招商團(tuán)隊(duì)到了臺灣。在與富士康總裁郭臺銘會談時(shí)，重慶提出的方案，讓富士康興趣十足，并由此敲開了產(chǎn)業(yè)集群之門：惠普在重慶搞了4000萬臺筆記本電腦基地。如果富士康到重慶，可獲得上千萬臺的訂單，既做整機(jī)，又做零部件。 
　　用惠普的訂單來打動代工企業(yè)，這在沿海地區(qū)招商中，是從未有過的。因?yàn)檠睾５貐^(qū)從來就是首先招有實(shí)際投資的代工企業(yè)，再由代工企業(yè)爭取訂單。 
　　此后，又吸引來了廣達(dá)、英業(yè)達(dá)。加上富士康，三大代工巨頭又帶來了上百家零部件廠商。 
　　用這4000萬臺筆記本產(chǎn)業(yè)鏈，重慶獲得了中央的支持，開創(chuàng)內(nèi)陸設(shè)立保稅區(qū)的先河，一口氣獲批兩個(gè)保稅區(qū)——而且比沿海面積還大。 
　　重慶的執(zhí)行力把惠普給震撼了，所以當(dāng)黃奇帆要求惠普把年結(jié)算額1000億美元的結(jié)算中心搬到重慶來的時(shí)候，談得雖然辛苦，但落實(shí)得也非常痛 快。在去年的重慶財(cái)稅工作會上，重慶國稅局局長報(bào)賬：全年，惠普結(jié)算中心外匯結(jié)算額達(dá)到2011億元人民幣，實(shí)現(xiàn)稅收45億元。 
　　惠普在重慶布局成功，消息不脛而走，引發(fā)了規(guī)模效應(yīng)，并帶來新一輪垂直整合。 
　　宏碁和華碩先后來渝，表示要鐵了心跟重慶一起干，不但又帶來仁寶、緯創(chuàng)、和碩三個(gè)世界級的代工商和100多零部件廠商，搬來了6000萬筆電的產(chǎn)業(yè)鏈，還表示要在重慶建立第二運(yùn)營總部，結(jié)算和研發(fā)中心。 
　　就這樣，雪球越滾越大，現(xiàn)在重慶已經(jīng)是筆電、臺式電腦、平板電腦、智能手機(jī)、打印機(jī)、服務(wù)器等加在一起共2億臺電子產(chǎn)品的基地了。其中，筆記本電腦是三分天下有其一。在華夏大地上出現(xiàn)了全球排名靠前的三個(gè)品牌商、六個(gè)代工商的奇觀。 
　　在此基礎(chǔ)上，重慶趁熱打鐵，規(guī)劃打造“二區(qū)十園七基地”筆記本電腦產(chǎn)業(yè)配套體系及產(chǎn)業(yè)集群。政府與品牌企業(yè)、代工企業(yè)一道強(qiáng)力推進(jìn)零部件企業(yè)引進(jìn)，3年時(shí)間，已有400家零部件企業(yè)隨之跟進(jìn)。 
　　開辟內(nèi)陸物流大通道 
　　確�！爸貞c造”速遞全球 
　　垂直整合供應(yīng)鏈，解決了加工貿(mào)易進(jìn)項(xiàng)物流問題，但重慶生產(chǎn)的電子產(chǎn)品，面向的是全球市場，交貨期，也就是出項(xiàng)物流，重慶也得一并考慮。 
　　在我國沿海地區(qū)生產(chǎn)的筆記本電腦，一般是通過海運(yùn)，送達(dá)全球分撥點(diǎn)。約定俗成的誤差時(shí)間，在兩天左右。換而言之，地處內(nèi)地的重慶而言，如果 到沿海的時(shí)間高于兩天，就沒有辦法按時(shí)交貨。但是，按照當(dāng)時(shí)情況，從長江順流而下，需要一周時(shí)間，就算用火車運(yùn)到出�？�，也需4天左右。 
　　必須另想辦法！ 
　　在鐵道部和重慶市政府領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，重慶團(tuán)隊(duì)緊急與鐵路部門銜接，一起研究解決方案。 
　　在多次到上海、寧波、深圳等地，了解港口、通關(guān)、國際海運(yùn)航線等情況，深入鐵路局了解鐵路客貨班列運(yùn)行情況，經(jīng)過多方論證后，重慶最終與筆 電企業(yè)一起確定了重慶（鐵路運(yùn)輸）—深圳—（海運(yùn)）—國外碼頭這條“戰(zhàn)略通道”，并通過調(diào)整現(xiàn)有鐵路運(yùn)行線路，提高鐵路時(shí)速，來為運(yùn)輸筆記本電腦爭取時(shí) 間。 
　　2010年5月，重慶打通鐵海聯(lián)運(yùn)國際大通道，開通重慶至深圳鹽田港的“五定班列”，運(yùn)抵歐洲比從“長三角”出發(fā)還快兩天。同時(shí)，重慶還通過申請建設(shè)綜合保稅區(qū)，成功實(shí)行“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”，企業(yè)高效地享受到了出海口城市同樣的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和便利政策。 
　　但僅僅依靠水運(yùn)，抵達(dá)全球分撥點(diǎn)，并不能完全滿足電子產(chǎn)品的需要。根據(jù)摩爾定律，每18個(gè)月電子芯片的集成密度會增加一倍，所以基本上每一年半電子產(chǎn)品就會升級一代。 
　　在摩爾定律作用下，電子產(chǎn)品幾乎是所有類別的商品中，折價(jià)最厲害的商品。就算是同一代產(chǎn)品，商家也會在短時(shí)間內(nèi)推陳出新，往往是上周還在設(shè) 計(jì)圖紙，這周就要開工生產(chǎn)，下周則要推向市場。如果反映稍遲一步，失去的將是大片市場。最近，出現(xiàn)在中國一些城市的“通宵排隊(duì)購買新款手機(jī)”的現(xiàn)象，就最 能說明問題。 
　　趕時(shí)間，乘飛機(jī)是最快的。同時(shí)考慮到降低成本，用貨運(yùn)量最大的飛機(jī)滿載運(yùn)輸，成本最優(yōu)。 
　　當(dāng)下，全球貨運(yùn)量最大的民用飛機(jī)是波音747-400全貨機(jī)，但當(dāng)時(shí)，重慶并不能為該飛機(jī)滿載起飛，提供足夠長的跑道。唯一的希望是將正在 修建的機(jī)場第二跑道加長400米。重慶團(tuán)隊(duì)立即向市政府提出，必須要將正在開建的機(jī)場第二跑道從原有設(shè)計(jì)的3200米長改成3600米。 
　　市政府拍板，向國家有關(guān)部門爭取條件：重新改設(shè)計(jì)，重新做預(yù)算，延長跑道，讓波音747-400全貨機(jī)，可以滿載飛往歐洲。同時(shí)，又積極爭取，開辟一些通往全球各地的國際航線。 
　　2010年9月，重慶開通直飛歐洲電子產(chǎn)品國際分撥點(diǎn)的貨運(yùn)航線，比沿海地區(qū)采用航空運(yùn)輸快2個(gè)小時(shí)，且運(yùn)輸距離更近，運(yùn)費(fèi)更便宜。隨后， 又開通了到美洲、亞洲的貨運(yùn)航線。如今，從重慶飛往全球的貨運(yùn)航班一周就有20班。而在之前一年，重慶的國際貨運(yùn)航專線還是零。 
　　手握鐵海聯(lián)運(yùn)，開辟航空貨運(yùn)專線，重慶科學(xué)運(yùn)作，復(fù)制或提升了沿海電子產(chǎn)品運(yùn)輸方式。但重慶并不滿足于現(xiàn)狀，開始以更為開放的視野，探尋突破這兩種既有模式，找到一條獨(dú)創(chuàng)的新通道。 
　　在交通方式選擇上，重慶認(rèn)為“水運(yùn)太累”，“空運(yùn)太貴”，于是，重點(diǎn)研究了“重慶—新疆—?dú)W洲”這條鐵路。 
　　幾十年來，這條鐵路始終是通的，但是它一直沒有很好地利用起來，因?yàn)檫@條鐵路涉及到五個(gè)國家的海關(guān)，五個(gè)國家的鐵路部門，運(yùn)行指令不統(tǒng)一。 
　　2010年5月，重慶開始與俄羅斯、德國、哈薩克斯坦等國鐵路部門代表商談列車出境一次查驗(yàn)、一次放行的具體方案。其后，重慶團(tuán)隊(duì)又先后到德國、俄羅斯、哈薩克斯坦等國進(jìn)行了多次國際談判，并召開了數(shù)十次國際電話會議。 
　　2010年底，我國海關(guān)總署與俄羅斯海關(guān)署、邊界建設(shè)署、哈薩克斯坦海關(guān)共同簽訂了歐亞大陸橋便捷通關(guān)的備忘錄和協(xié)議，“渝新歐”國際鐵路 聯(lián)運(yùn)大通道正式成形。該通道采用定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)的“五定”班列方式，全程運(yùn)行時(shí)間為16天左右，比海運(yùn)節(jié)約24天。重慶一躍成為中國內(nèi)陸 通向歐洲的橋頭堡。 
　　去年，“渝新歐”一個(gè)星期發(fā)一趟掛40—50個(gè)集裝箱的班列。今年，會發(fā)展到每天1個(gè)班列；2013年，會形成每天兩個(gè)班列；2015年前后，會形成每天至少3個(gè)班列往歐洲發(fā)貨。