航運市場大幅波動 造船產業機遇猶存 　　仲景濟
　　我國的造船業受航運業的影響越來越明顯，從目前國際BDI指數來看，一個月內跌幅接近70%，創造了新世紀以來新低，這意味著2012年航運業翻盤的可能性非常小，從而造船業的短期發展也相應地陷入低谷，預計隨著航運市場的極度低迷，造船業的“交船難、接單難”問題將雪上加霜，造船業再次逼近“洗牌”時刻。但是通過對造船行業深入挖掘，不難發現，在市場波動的情況下，我國造船業也存在一定的機遇。
　　中投顧問IPO咨詢部分析師崔瑜首先對2011年我國造船業的發展進行了總結，2011年全國新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降52%。不過，得益于金融危機前積累的大量訂單，去年我國造船完工量7665萬噸，同比仍增長17%。消耗了老訂單，但是新訂單大幅下降這就意味著市場將迫使造船企業進行整合，預計部分中小造船企業將不得不面臨被并購或被淘汰的局面。
　　從產業角度來理解我國造船業在2012年所遭遇的困境，崔瑜認為即使市場出現了如何大的波動，也將對我國的造船業產生兩項利好面。其一，我國的造船業將由此進入資本競爭階段，中小造船企業將面臨一次大范圍的整合，屆時我國造船企業的整體競爭力會大幅上升，在世界造船市場中將占據有利地位。從2011年韓國造船業業績來看，我國將通過新一輪的市場資源整合達到新的競爭階段。
　　其二，我國造船業也將在此次寒冬中獲得更多的高端造船訂單，部分造船企業的經營情況將趨于高端化，全球新船訂單數量同比下降50%左右，但訂單總金額仍達到900億美元，同步僅下跌10%，意味著高附加值船舶的訂單量并沒有減少，這將是我國造船產業的一次技術機遇。例如：液化天然氣船訂單在2011年共有54艘，同比增幅達到8倍；8800標準箱以上的大型集裝箱船訂單也暴漲225%。
　　另外，在當前經營困境突顯的情況下，國內一些大型船廠正在加快轉型。例如：滬東中華造船廠2011年新接4艘液化天然氣船訂單，為今年的經營奠定基礎。上海外高橋造船廠今年也計劃投入更多的精力在海洋工程裝備領域，將有石油鉆井平臺的新項目簽約。這一現象意味著在市場作用下，我國造船企業的發展將趨于技術競爭，未來行業發展勢頭將更加明顯。