春節過后，各家船廠為競爭今年的訂單紛紛降價，各種船型價格全線下調，CNPI下挫0.7%，報928點。特別值得一提的是，市場上出現相當數量的新轉賣船，再加上韓國船廠的強力跌價競爭，對新船的價格造成進一步的壓力。不過隨著鋼材價格的松動，新船造價仍有下調的空間。　　能拿到低價訂單的還算是幸運者。2011年有相當數量的企業沒有接到訂單。很多船東對新訂船舶的預付款比例要求大幅下降，對即將交付的新船也開始以各種理由要求延遲交船、更改船型或者延期付款。由于航運市場的慣性，此種困境不會在短期內結束，資金緊張的小廠將遭遇生死考驗。
　　干散貨船繼續領跑下跌賽，CNDPI報905點，比上期跌0.9%；其中，跌幅最大的靈便型船比上期下挫1.4%，報2221萬美元。不過市場意向最集中的也是靈便型船。抄底客們在不斷地測試船廠的底線。據報道，青山船廠從比利時船東那里得到2+2艘靈便型訂單，STX大連船廠從土耳其買家獲得2艘超靈便型訂單。卡姆薩型也有外國買家來探問了。大型船方面，臺灣船東給上海外高橋船廠下了一個大單子，4+6艘的18.6萬噸海岬型船訂單，而且價格據報道高達每艘4900萬美元以上，而本期海岬型船指數僅報4726萬美元，此間多數經紀人懷疑實際成交價沒有那么高。
　　城門失火會殃及池魚嗎
　　交通運輸部一紙禁令，淡水河谷的巨無霸VLOC被拒進港，盡管和造船業沒有直接關系，但據說淡水河谷總共29艘的新船訂單中，有17艘的訂單在民營的熔盛重工。且不論具體數字是多少，哪怕只有幾艘，對船廠來說也是一筆不小的收入，尤其是在當前如此不景氣的新造船市場，簡直就是救命訂單。如果淡水河谷因禁令而撤單，那對船廠的打擊可想而知。不過，目前淡水河谷仍未有撤單的意向，而是通過巴西政府開始和中國政府談判。傳言淡水河谷具有相當的政府背景，而且對世界鐵礦石價格握有相當的定價權，所以相信巴西和中國兩國政府能夠找到妥協的方案。
　　韓廠跌價中廠壓力劇增
　　油輪市場的中型油輪（MR）型船在春節過后也開始轉趨活躍，韓國船廠在這一船型中利用自身優勢先搶得了訂單。據報道，在韓國STX船廠以不到每艘3280萬美元的價格獲取MR訂單后，中國建造MR的船廠壓力愈來愈大，跌價恐怕是難免了。本期MR指數報3400萬美元，比上期大跌了3.2%，是所有油輪船型中跌勢最大的船型。其它油輪船型盡管指數只顯示微幅下滑，但這是市場缺乏實盤和成交所致，并不代表價格企穩。近日有消息稱，有船廠對VLCC開出了每艘8500萬美元的新低價。盡管當前VLCC指數仍然報9228萬美元，估計下期VLCC價格指數將下試9000萬美元關口。
　　貨柜船市場突破了原來有價無市的悶局，綜合指數CNCPI下挫0.4%，報975點。主要原因是4800標箱級的中型船價格有比較明顯的下跌，本期指數報5619萬美元，比上期下跌0.9%，實際成交價更低。【