1月31日，國際干散貨運輸景氣程度BDI指數30日報702點，較前一交易日下跌3.31%。值得注意的是，這一數字創2009年以來新低，與2008年金融危機爆發時的歷史低位663點相距不遠。
今年初時，BDI指數還保持在1700點左右，但隨后快速下跌。截至目前，跌幅已接近60%。分析人士認為，BDI指數的暴跌，主要有兩方面的原因：一是異常天氣影響。1月中旬以來，澳大利亞的颶風和巴西的暴雨干擾了當地的鐵礦石發貨，一些港口被迫關閉。二是季節因素影響。其中最明顯的就是中國的農歷春節，隨著生產放緩，對鐵礦石、煤等大宗商品的需求減弱，導致BDI指數大幅回落。
BDI指數的暴跌對航運企業扭虧形成巨大挑戰。中海貨運總經理邱國宣之前告訴記者，在當前市況下，散貨船隊保本經營對應的BDI大概為2000點——2500點。由于2011年的BDI均值低于這一區間，航運公司普遍出現虧損。行業龍頭中國遠洋去年前三季度虧損47.8億元，有機構預測其全年虧損額將達到58億元。
從今年開年的形勢看，航運企業的扭虧形勢不樂觀。上海國際航運研究中心研究員周德全表示，2012年世界大宗散貨海運貿易量預計達到38億噸，同比增長4.7%。但國際干散貨船舶總運力將達到7.13億載重噸，同比增長14.9%。由于運力過剩繼續加劇，預計干散貨運價大幅反彈的可能性不大，
興業證券研究員紀云濤指出，一季度是干散貨運輸的傳統淡季，預計BDI大跌后仍將維持弱勢震蕩格局，在3月份開工旺季啟動后，指數或有一輪季節性反彈。對于股市的航運板塊來說，2011年大幅虧損已成定局，2012年行業有反彈無拐點，長期投資者仍需耐心等待。