中國國內保稅油市場雖然漲幅緩慢但持續性長，未來隨著進口油源到貨減少、供油商出貨意愿減弱以及春節因素的影響，國內保稅油價格還會創出近期新高。
“實在是太瘋狂了！兩天漲了40美元！這讓我們怎么活��？”1月6日，一位船公司燃油部負責人向記者抱怨道。
元旦之后，在伊朗警告將封鎖霍爾木茲海峽以及歐盟各國就禁運伊朗石油達成共識等消息的刺激下，國際原油價格飆漲。據統計，1月4日，倫敦北海布倫特原油較前一交易日大漲4.01美元至每桶111.75美元；紐約商業交易所輕質原油期貨上漲4.13美元，報收每桶102.96美元，漲幅為4.2%，均創出近7個月來新高。在此帶動下，新加坡船供油交易價格也應聲大漲，據息旺能源數據，380CST燃料油與180CST燃料油供船價都在一天之內上漲31美元/噸，實屬罕見。
作為全球船供油的中心，新加坡船供油價格的大幅上漲，在當天就波及到亞洲各地。根據息旺能源數據，最先受到波及的是原本船供油供應量吃緊的香港地區市場，其380CST燃料油供船價報738美元/噸，180CST燃料油供船價報748美元/噸，均比前一日大漲29.5美元/噸，甚至有一單200噸380CST燃料油成交價高達745美元/噸。除了香港地區外，韓國和日本船供油市場也緊隨新加坡暴漲，漲幅在33～38美元/噸。
相對于海外市場船供油價格的暴漲，中國國內的保稅油市場漲幅則要緩和得多，根據C1數據，2011年12月19日，長三角380CST保稅油與新加坡380CST船供油的價差還維持在54美元，到2012年1月11日，兩者的價差被拉近到只有1美元。不過據息旺能源分析人士分析，國內保稅油市場雖然漲幅緩慢但持續性長，未來隨著進口油源到貨減少、供油商出貨意愿減弱以及春節因素的影響，國內保稅油價格還會創出近期新高。“由于國內保稅油進口地為新加坡，因此國內保稅油價格一般與新加坡船供油價格維持30美元左右的價差，目前新加坡380CST船供油價格在730美元/噸左右高位徘徊。估計節后，國內保稅油價格勢必會與其拉開價格，可能會暴漲至755美元左右�！痹撊耸空f。
記者截稿時，截至1月20日，長三角380CST船供油價格已經上漲至760美元/噸，高過新加坡380CST價30美元。
不堪高油價之重
據記者了解，2011年全年平均船供油價格在610～620美元/噸，但經過1月初的暴漲，船供油價格已經上漲到720～730美元/噸，半個月內漲幅近20%。船供油價格的飆漲，使得正遭受寒流的船公司感到了更深的寒意。中海油運相關負責人向記者表示，隨著伊朗石油禁運造成的油價上漲，船東在這過程中肯定要承擔因燃油成本推高帶來的大部分損失，雖然其中一小部分可以轉嫁到租家的頭上，但是船東要承擔大頭。長航鳳凰物流公司陳建國在接受媒體采訪時也表示：“影響肯定很大，本來散貨運輸價格就已很低，現在運費成本又增加了，以公司平均每艘船舶消耗燃料油約500噸計算，一年1艘船就得多掏近30多萬元。”
“現在燃料成本已經占到總成本的60%以上，而以前市場較理想的時候，燃料才占到成本的百分之十幾。”中遠集運一位人士表示。據記者調查，以1.3萬TEU型船為例，中國至歐洲基本港的每標箱運費約560美元，一個航次需補充380CST燃料油約7000噸，以新加坡港730美元/噸的油價計算，燃油成本為511萬元，約占運費的70%以上。而在2010年同期，前往歐洲基本港的每標箱運費為1330美元左右，那時新加坡的380CST燃料油價格僅在480美元/噸左右。
在散貨船運輸方面，煤炭運輸為主業的成功船務物流有限公司人士表示，“現在從北方到廣州的船運費在20元/噸左右，而去年同期至少在40～50元/噸”，而根據歷史數據，廣州港內貿船用180CST燃料油的價格在2010年12月至2011年12月期間，約上漲442元/噸。
更讓人擔心的是，高企的油價已經成為船公司利潤大降的重要推手。據中國遠洋、中海集運等航運上市公司中報顯示，高油價已經對這些公司的業績產生巨大的影響。中國遠洋在中報中表示：“由于燃油價格的大漲，公司營運成本大幅增加，行業經營形勢較嚴峻。”中海集運亦在中報中表示：“報告期內燃油支出為人民幣42.3億元，同比增長13.8%，直接導致航次成本同比上升10%。在這種低運價、弱需求、高油價等多重負面因素疊加的影響下，本公司業績出現大幅虧損。”根據記者調查，去年上半年，中國遠洋的散貨運輸業務利潤率由2010年的16.93%降至-7.52%，集裝箱業務的利潤率由2010年的14.44%降至1.21%；中海集運的集裝箱運輸業務利潤率由2010年的14.4%降至-2.5%。這直接導致了兩家公司幾乎是經營一個航次就虧損一個航次。
船公司使盡招數
面對高油價壓力，船公司只得“背水一戰”積極應對�！拔覀円呀浲ㄟ^淘汰一些老舊船舶以及調整航線運力結構來盡量降低成本，但是這一切還需要時間�！蹦炒笮秃竭\企業工作人員在接受采訪時說。
中國遠洋在中報中表示：“為應對高企的油價風險，中國遠洋正積極優化運費結構，在跨太平洋航線上基本實現海運費與燃油附加費、內陸燃油附加費。同時，公司也在全力推進降本增效工作，通過合理安排航線、采取經濟航速、選擇加油時機和地點、規避復雜港口等舉措，嚴控燃油消耗，降低燃油成本�！敝泻＜�運則表示：“公司將落實精細化管理，嚴格控制成本支出，繼續推行船舶減速計劃，以此來節省燃油的消耗�！�
船公司這些措施是否有效呢？IMO研究認為，通過不斷引入新技術用于設計更為經濟的船型，如提高發動機效率、改進螺旋槳設計、改善廢熱利用系統，及減少船上能源使用來達到減排的效果，并將其和不同航速加以組合，船舶的節能幅度將有望再提升25%～75%，正好可以抵消船供油價格的上漲。
不過對船公司來說，就算降本增效能使船供油價格上漲被抵消，但運費不斷下滑還是會提高單航次的成本。1月13日，美國富國銀行研究人員下調了今年航運市場運價的預期。其中，VLCC平均日租金由原來的27600美元下調至22688美元；蘇伊士型油輪日租金由原來的21600美元下調至18125美元。（包志明）