由于日元升值、油價高企帶來的成本激增以及運價收入減少，日本3大航運公司2011財年前3季度全部錄得虧損，迫使它們調低全年的業績預期。
虧損擴大折射出3家公司的集裝箱業務在2011年里的愁云慘淡。3家的經營業績反映出從去年9月直至12月底集裝箱運價一路下跌，當時期待中的旺季遲遲未至，而大型船加入亞歐線則讓淘汰的小船不斷注入泛太線與亞洲區內航線。
分析師稱此次調整全年預虧的幅度要大于預期。“班輪市場下跌的運價顯然是調高預虧的最大原因。”麥格理投行分析師Janet Lewis說道。
川崎汽船是日本3大船公司中受創最重的一家，其發布的2011財年（始于4月1日）前3季度業績凈虧高于預期，達到了427億日元（約合5.602億美元）。而去年同期，公司的凈利為332.4億日元。
川崎汽船調高了全年虧損預期至540億日元，而之前的預期為虧損320億日元。
大船效應、低運價、弱需求以及高油價等大大侵蝕了公司今年的收入。本財年前9個月，公司的收入為7329億日元，而去年為7619億日元。
公司不造大船的決定，令外界猜測它們已經缺少在以大船為主、高度競爭的亞歐線上生存下去的資本。
三井商船也提高了對全年虧損的預期至290億日元，之前的預虧額為40億日元。公司本財年前9個月的虧損達到了250億日元，去年同期則實現利潤560億日元。
與川崎汽船一樣，低運價和高成本對收入的影響明顯。本財年前9個月，公司共實現收入1.1萬億日元，去年同期的收入為1.2萬億日元。
前后兩次預虧額的巨大差距來自于公司對所有部門運價假設的變化。
去年，三井商船對于集裝箱市場和干散貨市場運價維持高位的假設曾引致多位分析師質疑該公司的樂觀。
本次調整后的預虧考慮了第三季度虧損的事實，對第四季度運價也做了修正估計。以集裝箱為例，對運價大幅下跌的假設和考慮到高油價的因素后，公司將該部門的預期額由之前的獲利130億日元調整為虧損330億日元。
三井商船還預期公司的汽車船運輸業務將繼續復蘇且油輪市場將在需求季見起色。
不過，公司表示了對日元升值和高油價的擔心。它們還稱集裝箱運輸需求將因季節性因素而增長，但干散貨運價由于西澳和巴西的惡劣天氣以及歐債危機等原因將繼續下跌。
日本最大的航運企業日郵是3大船公司中唯一在季度報告中持樂觀論調的。
公司表示它們預期公司2012財年（明年4月起）的經常收入（recurring income）可達到300億日元。利潤將來自班輪以外的部門。
與另外兩家相仿，日郵預期汽車船運輸業務將在本財年增長。而因3月日本大地震導致業務劇減的游輪業務也有望在2012財年重現盈利。公司游輪業務2011財年至今虧損了54億日元（約合7100萬美元）。
公司還表示集裝箱運價下跌對公司的班輪業務打擊嚴重，尤其是在亞歐線上。日郵稱已在部分航線上撤船并引進了成本削減措施，但這些對本財年余下時間里公司的業績“影響有限”。