國內干散貨運輸景氣水平BDI指數30日報702點，較前一買賣日上漲3.31%。值得細致的是，這一數字創2009年以來新低，與2008年金融危急暴發時的汗青低位663點相距不遠。

  本年初時，BDI指數還連結在1700點左右，但隨后疾速上漲。停止今朝，跌幅已靠近60%。闡發人士以為，BDI指數的狂跌，重要有兩方面的緣由:一是異常氣候影響。1月中旬以來，澳大利亞的颶風和巴西的暴雨滋擾了本地的鐵礦石發貨，一些口岸被迫封閉。二是季候身分影響。此中最較著的便是中國的夏歷春節，跟著出產放緩，對鐵礦石、煤等大批商品的需要削弱，致使BDI指數大幅回落。

  BDI指數的狂跌對航運企業扭虧構成龐大挑釁。中海貨運總司理邱國宣以前報告記者，在以后市況下，散貨船隊保本經營對應的BDI大要為2000點——2500點。因為2011年的BDI均值低于這一區間，航運公司廣泛呈現吃虧。行業龍頭中國近�？蜌q前三季度吃虧47.8億元，有機構展望其整年吃虧額將到達58億元。

  從本年開年的情勢看，航運企業的扭虧情勢不悲觀。上海國內航運研究中間研究員周德全暗示，2012年世界大批散貨海運商業量估計到達38億噸，同比增加4.7%。但國內干散貨船舶總運力將到達7.13億載重噸，同比增加14.9%。因為運力多余繼承加重，估計干散貨運價大幅反彈的大概性不大，本季度是干散貨運輸的傳統旺季，估計BDI大跌后仍將保持弱勢震動格局，在3月份動工淡季發動后，指數或有一輪季候性反彈。