高速公路收費問題一直為人們所關(guān)注，雖然今年1月10日起，江蘇已調(diào)低高速公路車輛通行最低標準，但關(guān)于高速公路徹底取消收費的呼聲仍是不絕于耳。3日，江蘇省交通廳廳長游慶仲表示，高速公路不收費在短期內(nèi)仍然無法實現(xiàn)，“江蘇建設(shè)高速公路的債務有1300多億元，就這筆債務來說，短期之內(nèi)是無法還清的。” 
　　據(jù)游慶仲介紹，2011年，江蘇收費公路總里程數(shù)達到6861公里，其中經(jīng)營性的收費公路為3860公里，全年收入234億元，其中70%用于償還修建高速公路時欠下的債務。游慶仲說：“江蘇在‘十一五’期間高度重視不收費的普通省際干線建設(shè)的建設(shè)。‘十一五’初期，全省的國省干線中86.2%都是收費公路，共計9300多公里。2011年底，國省干線當中的收費公路大大減少，只占到總數(shù)的34%。” 
　　2009年3月1日起，江蘇全面停止省內(nèi)江蘇省全面停止省內(nèi)政府還貸二級公路收費，一次性取消131個相關(guān)收費站點。取消政府還貸二級公路收費后，江蘇省增加免費公路里程近4500公里，同時新增高速公路2300多公里。2011年，江蘇高速公路里程數(shù)達到4122公里。隨著人們出行以及貨物運輸對高速公路依賴性的日益提高，有關(guān)高速公路收費站設(shè)點多，收費標準過高的議論也越來越多。 
　　“大家討論高速公路該不該收費的問題，強調(diào)的是高速公路的公益屬性。”游慶仲說：“我們需要考慮的是，不收費的話，這條公路能不能建起來，政府有沒有這個財力。”建設(shè)初期，由于國家財力有限，全國普遍采取的是貸款修路、收費還貸的公路建設(shè)方式。游慶仲認為，正是因為有高速公路收費做擔保，在早期才能把高速公路建起來。 
　　隨著中國經(jīng)濟快速增長，政府財政收入也在迅速增加，降低甚至取消高速公路收費成為可能。2012年1月1日起，中國第一條高速公路——滬嘉高速公路停止收費。2012年1月10日起，江蘇高速公路7座以下小客車通行費最低征收標準由15元調(diào)整至5元。民眾不禁期待這股停止和降低公路收費的潮流來得更兇猛一些。 
　　“下一步江蘇還將規(guī)范高速公路的收費標準，加強社會公共交通系統(tǒng)建設(shè)……”雖然未提及高速公路取消收費，但從江蘇省交通廳廳長的表態(tài)看，至少，2012年江蘇高速公路的收費將會規(guī)范很多。