現代化的車間、高大的橙色吊車、靠泊舾裝的巨輪、穿梭于“鋼鐵叢林”間的工人……上周末，當記者來到位于長青沙島的長青沙船舶工程有限公司采訪，熱火朝天的工作場面讓人絲毫感受不到航運業不景氣給造船業帶來的影響。
在船廠板房辦公區，記者見到了公司生產副總羅時新。他正向涂裝項目負責人了解35000噸散貨船“PRETTY LAMB”號進展情況，這艘船將在2月份向船東香港巴拉歌船務公司交船。
“春節期間，我們廠雖然安排了幾天假期，但因為工期緊，每天都保留了100多個人加班，我回江西九江老家和家人小聚后就趕回了公司。”羅時新有著造船人最常見的黝黑臉膛，他的工作包括協調多工種作業、嚴把安裝質量、排除安全隱患、處理突發情況、進行技術指導等。一回到公司，他就投入到了緊張工作中，每天一上班，除去中午吃飯，基本都是在船上船下以及碼頭、廠區與辦公區之間來回跑。
采訪過程中，羅時新告訴記者，就在本月2日，象征國際干散貨運價水平的BDI指數為651點。這一數字創造了新世紀以來BDI指數的新低，跌破2008年金融危機爆發時的歷史低位663點。航運市場的極度低迷，令造船業的“交船難、接單難”問題雪上加霜。
“我們是中小船企，要想在航運市場低迷情況下生存，就必須在做精做特上下功夫，形成自己的優勢�！绷_時新說，從2010年開始，長青沙船舶就著手進行貿易信息儲備，除去正在建造的35000噸散貨船外，公司近期又新接了多艘35200噸散貨船，訂單一下子排到2013年。
充足的訂單必須依靠充足的人力資源去完成。面對經濟危機下造船企業整合和洗牌，各個造船企業對高素質人力資源以及優秀勞務工爭奪加劇。羅時新手下有著300多名專業技術人員和1300多名外包工人，而無論是專業技術人員還是外包工，公司都是一視同仁。及時發放工程款，節假日加班的特殊補貼等，都讓員工們對企業有了認同感和歸屬感。穩定的人員結構讓公司在現有船型生產過程中越做越精，越做越熟，大大提高了生產效率。
在船東中樹立保質保量、按時履約、服務至上的優質企業形象，是長青沙船舶度過“嚴寒”的又一保障。在船東接船意向不明朗的背景下，公司在吃準規范，明確標準上下功夫，提高了一次報檢合格率。同時，做好船東代表、驗船師反饋問題跟蹤、處理，不斷加強工藝管理，完善報驗程序，保障質量認可。據羅時新介紹，按照國內船廠即將實施的圖層保護工藝（PSPC）新標準，長青沙船舶從工藝、技術、設備上都進行了一次革新，僅新建一個電站，就投入了1200萬元，確保新引進的油漆恒溫設備的正常運轉�！爸挥凶约簭姶罅耍�才能在激烈的市場競爭中站住腳。否則，就會被擠出市場�！绷_時新說。（陸冉）