受大西洋地區VLGC可供運力減少鼓舞，該地區航線相較中東至亞洲航線船東收益高出17,000美元/日。經紀行指出，收益出現巨大差異緣于亞洲遠道從西半球采購貨盤需求上升�！　≈袞|海灣地區局勢日趨緊張嚇退不少亞洲買家，他們轉而越過大西洋采購貨盤，另外伊朗因受歐盟制裁其石油出口影響，其液化石油氣產品越來越難找到合適買家。
　　上周，至少有6宗VLGC東向航次交易成交，給該船型船東帶來更多收益天數。由于受雇船舶航程較遠，大西洋地區可用運力大幅削減，市場得到整固，同時拉大大西洋市場航次與中東海灣地區航次之間船東收益差距。
　　挪威經紀行Fearnleys在其市場報告中披露，大西洋地區VLGC船東收益為30,000美元/日，明顯高出中東至亞洲基準航線收益13,000美元/日。
　　經紀行認為，此波較高的收益還將堅挺數周之久，這對于在大西洋地區手握VLGC運力的船東來說，無疑最受鼓舞。租家Statoil就以30,000美元/日的高租價租下一艘11年建、8萬立方米的“Dorset”號，于3月8日從挪威出發，一路選港卸貨，卸貨地包括亞洲。另一艘08年建、82,440立方米的“Hellas Serenity”號也被租走，載貨地為西非，受載期為3月12-15日，選港卸貨，租價不詳。
　　相反，一艘06年建、83,000立方米的“British Confidence”號被租家E1以46美元/噸（TCE為13,000美元/日）的價格租走，用于中東至亞洲航次。而波羅的海交易所周一（20日）發布的中東至亞洲基準航線運價收報47.31美元/噸，相較上周微漲0.56美元/噸，有經紀行預計未來幾周該運價將觸及50美元/噸。
　　2011年10月份，受沙特石油化工廠關閉以及原油產量提高提振，LPG船運價曾上摸至78美元/噸。LPG作為一種原油生產的副產品，被廣泛應用于石油化工廠的原材料。同時，它還可以用作汽車燃氣和民用燃氣。