進(jìn)入新世紀(jì)，由于全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程日益加快，企業(yè)面臨著更加激烈的競爭環(huán)境，資源在 全球范圍內(nèi)的流動和配置大大加強(qiáng)，世界各國更加重視物流發(fā)展對于本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國民生 活素質(zhì)和軍事實(shí)力增強(qiáng)的影響，都十分重視物流業(yè)的現(xiàn)代化，從而使現(xiàn)代物流呈現(xiàn)出一系列 新的發(fā)展趨勢。�� 
　　1 物流發(fā)展的背景��
　　物流的概念是在發(fā)展中形成的，最初的物流術(shù)語在西方國家出現(xiàn)也不過50多年歷史，它 源于美國的20世紀(jì)30年代的美國軍事系統(tǒng)，后引入工商業(yè)。英文為Physical Distribution (簡寫為PD)，即實(shí)物分配，包括企業(yè)、銷售商自身的運(yùn)輸、倉儲、包裝和搬運(yùn)等活動。50 年代引入日本等國，1956年，由于日本政府擔(dān)心物流的發(fā)展緩慢可能拖累處于高速增長的日 本經(jīng)濟(jì)，遂由日本生產(chǎn)效益本部(現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)效益本部)向美國派遣了一個流通技術(shù)專門考 察團(tuán)，考察團(tuán)回國時帶回了這一術(shù)語，直到1965年日本政府在所制定中長期經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃報 告時，對物流表現(xiàn)出了相當(dāng)?shù)闹匾�，在報告中首次使用了“物的流通”這一術(shù)語，并強(qiáng)調(diào)了 加速“物的流通”現(xiàn)代化，1970年左右，日本開始用物流這一更為簡潔的表達(dá)方式來代替“ 物的流通”，自此，作為企業(yè)經(jīng)營中的一種新的管理模式，得到了廣泛的認(rèn)同。物流得到了 迅猛發(fā)展。該術(shù)語由日本引進(jìn)、傳播后傳入我國，我國則在80年代初才接觸物流這個概念的 ，而在我國廣泛運(yùn)用物流概念并重視物流的作用只是近幾年的事情。��
　　物流首先作為“第三利潤源”而引起重視的，所謂第三利潤源，是針對企業(yè)的利潤來源而言 的 ，企業(yè)第一利潤源來自企業(yè)銷售額的增加，第二利潤源是生產(chǎn)成本(針對制造商而言)或者 進(jìn)貨成本(針對流通商而言)的降低，而由物流降低成本所得的利潤則成為企業(yè)第三利潤源 。在這里，物流被定義為對物資的流通配置，包括制造商、流通商的裝卸、運(yùn)輸、倉儲、搬 運(yùn)等一系列的過程，對物流的重視被提高到降低成本、增加利潤的高度，成為物流定義的第 一個轉(zhuǎn)折。��
　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將物流僅僅定義為裝卸、運(yùn)輸、倉儲等過程，已經(jīng)不能適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模 化、系統(tǒng)化的要求，大規(guī)模的、系統(tǒng)性的生產(chǎn)作業(yè)要求物流作為生產(chǎn)銷售供應(yīng)鏈條上的一個 系統(tǒng)環(huán)節(jié)，因此提出了物流一體化系統(tǒng)的概念，物流一體化系統(tǒng)是指將原材料、半成品和產(chǎn) 成品的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售結(jié)合成有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)流通與生產(chǎn)的紐帶關(guān)系。其目標(biāo)是應(yīng)用系統(tǒng) 科學(xué)的方法充分考慮整個物流過程的各種環(huán)境因素，對商品的實(shí)物活動過程進(jìn)行整體規(guī)劃和 運(yùn)行，要求企業(yè)不斷適應(yīng)市場要求，促使生產(chǎn)、采購與市場保持同步的管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整個 系統(tǒng)的最優(yōu)化，整個系統(tǒng)包括了生產(chǎn)、采購和物流部分。��
　　到了20世紀(jì)90年代，企業(yè)紛紛與上游供應(yīng)商和下游分銷商開始共同合作的旅程，以最優(yōu)的商 品供應(yīng)體系，實(shí)現(xiàn)了跨企業(yè)的供應(yīng)鏈管理一體化。供應(yīng)鏈管理是集生產(chǎn)商、供應(yīng)商、分銷商 、零售商以及運(yùn)輸、信息及其他物流服務(wù)供應(yīng)商為一體的管理。企業(yè)通過與外部組織對整個 鏈的計劃和從原料采購、加工生產(chǎn)、分銷配送，到商品銷售給顧客的物流過程進(jìn)行統(tǒng)一運(yùn)作 和管理，降低了整個供應(yīng)鏈的物流成本、實(shí)現(xiàn)了對顧客的快速反應(yīng)，提高了顧客服務(wù)水平和 企業(yè)競爭力。典型的運(yùn)作模式是物流外包或締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。自此物流一體化系統(tǒng)由企業(yè)內(nèi)部 走向了外部物流系統(tǒng)一體化，具體表現(xiàn)為企業(yè)將物流的運(yùn)輸、裝卸、倉儲和搬運(yùn)功能移交出 企業(yè)，而由專門的物流企業(yè)運(yùn)作，形成了第三方物流企業(yè)的概念。然而在實(shí)際的運(yùn)作中，第 三方物流公司缺乏對整個供應(yīng)鏈進(jìn)行運(yùn)作的戰(zhàn)略性專長設(shè)計和整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。 為克服這些不足，又出現(xiàn)了所謂的第四方物流企業(yè)，從定義上講，第四方物流企業(yè)是一個供 應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn) 行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈的解決方案。第四方物流企業(yè)主要是對制造企業(yè)或分銷企 業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一“聯(lián)系人”或者“交響 樂團(tuán)總指揮”的角色。在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、 社會物流資源充分利用的問題。第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低和外包業(yè)務(wù)的 真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移運(yùn)作成本。它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢 顧問和其他增值服務(wù)商,為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。當(dāng)然，第四方物流企業(yè)的概念尚在形成與完善過程中，還有待于進(jìn)一步的研究。��
　　2 現(xiàn)代物流是物流發(fā)展進(jìn)步的結(jié)果��
　　眾所周知，物流過程是企業(yè)采購、生產(chǎn)制造、流通等環(huán)節(jié)中的主要組成部分，是社會和企業(yè) 經(jīng)營發(fā)展的“第三利潤源泉”，同時也被認(rèn)為是21世紀(jì)企業(yè)降低成本的最后手段。在發(fā) 達(dá)國家，現(xiàn)代物流的發(fā)展非常迅速。美國和日本已經(jīng)走在物流發(fā)展領(lǐng)域的前列，歐洲的現(xiàn)代 物流起步稍晚，但最近在政府部門與企業(yè)的重視下也得到了較大發(fā)展。在信息技術(shù)的支持下 ，發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代物流已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)、提高經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉、 產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)重組的關(guān)鍵推動力以及區(qū)域創(chuàng)新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐環(huán)境的關(guān)鍵因素之一�，F(xiàn)代 物流將極大地改變目前的商務(wù)、生產(chǎn)模式，最終作為一個系統(tǒng)化的整體成為社會經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ) 層面部分。目前國際上普遍認(rèn)為，物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和水平高低是一個國家現(xiàn)代化程度和綜 合國力的重要標(biāo)志之一，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為發(fā)達(dá)國家最具普遍影響力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和“朝陽產(chǎn) 業(yè)”。��
　　阿里巴巴董事局主席兼首席執(zhí)行官馬云曾說：“互聯(lián)網(wǎng)是影響人類未來生活30年的3 000m 長跑，你必須跑得像兔子一樣快，又要像烏龜一樣耐跑。”互聯(lián)網(wǎng)不僅將世界各國更加緊密 的聯(lián)系在一起，還逐步將發(fā)展帶到高速的道路上。然而，這只是互聯(lián)網(wǎng)初試鋒芒，在愈來愈 多的人接觸互聯(lián)網(wǎng)之后，各個領(lǐng)域都慢慢地搭上這班通向未來財富城市的公共汽車，并融合 產(chǎn)生許多新的行業(yè)，電子商務(wù)便是如此。電子商務(wù)是一種嶄新的運(yùn)作方式和商務(wù)模式，并已 成為推動經(jīng)濟(jì)增長的重要驅(qū)動力，同時也引發(fā)了經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里自工業(yè)革命以來最廣泛、最深 刻 的一場變革。諸如身邊的淘寶、阿里巴巴、現(xiàn)貨電子商務(wù)交易平臺，都是電子商務(wù)應(yīng)用的典 型代表。隨著信息技術(shù)的普及應(yīng)用和電子商務(wù)的發(fā)展，在實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流快速轉(zhuǎn) 型的同時，物流業(yè)也被提到了前所未有的高度，越來越顯示出其在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作 用和戰(zhàn)略地位。��
　　3 我國物流目前的發(fā)展?fàn)顩r��
　　我國物流業(yè)最近幾年增長十分迅速，以2003年為例，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流 信息中心統(tǒng)計分析，2003年中國物流業(yè)的各項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均高速增長。①全國社會物流總值29.5437萬億元，同比增長26.9%(按現(xiàn)價計算)。物流總值的高速 增長，表明經(jīng)濟(jì)增長對物流的需求越來越大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流的依賴程度也越來越高。②社會物流總成本為24 974億元，同比增長13.6%，較同期全國社會物流總值26.9%的增 長速度低13.3個百分點(diǎn)，說明由于物流運(yùn)行條件的改善，社會物流總效益在提高。③物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，為7 880億，同比增長10.5%。物流業(yè)增加值占同期GDP的比重 為6.8%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為20.7%。從物流業(yè)細(xì)分類增長情況看，配送、流通加工 、包裝等發(fā)展最快，說明物流增值服務(wù)在加速發(fā)展。④中國企業(yè)信息化建設(shè)取得顯著成效，企業(yè)信息化正在成為企業(yè)增強(qiáng)活力與競爭力的推動力 量。信息化決策主要集中在企業(yè)的最高管理層，特別是70%以上的企業(yè)集中在企業(yè)的經(jīng)營管 理層。說明中國的企業(yè)信息化建設(shè)已經(jīng)從簡單應(yīng)用發(fā)展到復(fù)雜應(yīng)用，從戰(zhàn)術(shù)層面發(fā)展到戰(zhàn)略 層面，從管理驅(qū)動發(fā)展到市場驅(qū)動，從技術(shù)推動發(fā)展到變革推動。��
　　隨著經(jīng)濟(jì)一體化和計算機(jī)與通信技術(shù)的不斷發(fā)展，極大地促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，使物流業(yè)迅 速成為在全球具有巨大潛力和發(fā)展空間的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)�，F(xiàn)代物流已被我國政府、企業(yè)所重 視，出現(xiàn)了迅猛的發(fā)展勢頭。政府從產(chǎn)業(yè)發(fā)展高度將發(fā)展現(xiàn)代物流作為支持經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展、 改善投資環(huán)境、提高社會經(jīng)濟(jì)效益、降低社會成本、充分利用社會資源的重要策略，生產(chǎn)企 業(yè)把物流作為企業(yè)的第三利潤源泉和獲取企業(yè)競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略機(jī)會，傳統(tǒng)物流企業(yè)(運(yùn)輸、 倉儲等企業(yè))把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重新打造企業(yè)、尋求企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)企業(yè)再發(fā) 展的戰(zhàn)略目標(biāo)。��
　　4 我國物流的發(fā)展趨勢��
　　在我國,現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面。��
　　4.1 物流作業(yè)一體化��
　　現(xiàn)代物流的精髓在于其系統(tǒng)整合的概念，即整合傳統(tǒng)的作業(yè)領(lǐng)域，將生產(chǎn)、銷售、包裝、裝 卸、運(yùn)輸、存儲、配送、流通加工,物流信息處理等分散的、跨越各企業(yè)部門的活動綜合、 有機(jī)地結(jié)合在一起，作為一個系統(tǒng)來管理,使物流活動各作業(yè)環(huán)節(jié)有效地組合，形成以服務(wù) 客戶為主的綜合能力，節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通的效率與效益。4.2 物流管理信息化��
　　物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)。物流活動不但活動范圍廣闊、涉及部 門眾多,而且一直處于動態(tài)變化過程。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi) 以空前的速度自由流動。物流活動范圍、流動速度也進(jìn)入一個前所未有的發(fā)展階段，物流業(yè) 正向全球化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化方向發(fā)展，EDI技術(shù)與國際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提 高更多地取決于信息管理技術(shù);電子計算機(jī)的普及和條形碼技術(shù)的普遍應(yīng)用，則提供了更多 的需求和庫存信息，提高了信息管理的科學(xué)水平，使商品在各種需求層面上的流動更加容易 和迅速。信息化已成為物流活動的核心，成為物流創(chuàng)新的動力。��
　　4.3 物流資源社會化��
　　隨著市場經(jīng)濟(jì)和社會化的發(fā)展,一方面專業(yè)化分工越來越細(xì),另一方 面各專業(yè)之間的合作越來越密切。生產(chǎn)企業(yè)與零售行業(yè)所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品 大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心與配送中心提供,以實(shí)現(xiàn)少庫存和零庫存�，F(xiàn)代物流社 會化趨勢是社會經(jīng)濟(jì)活動發(fā)展、物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益、物流資源綜合利用的必然結(jié)果。在大城 市出現(xiàn)現(xiàn)代化綜合性或?qū)�業(yè)性物流園區(qū)、物流中心、物流基地已成為普遍現(xiàn)象。
　　4.4 物流體系綜合化��
　　現(xiàn)代物流離不開運(yùn)輸與倉儲。倉儲現(xiàn)代化則要求高度機(jī)械化、自 動化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化，以組織高效的人、機(jī)、物系統(tǒng);而運(yùn)輸現(xiàn)代化要求建立鐵路、公路 、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必要條件，也是現(xiàn)代物流生存發(fā)展 的必要條件。��
　　4.5 三流一體化��
　　按照一般的流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的。商流可以使 物質(zhì)資料的使用價值得以實(shí)現(xiàn)，經(jīng)過商流，物質(zhì)資料就變更了所有權(quán);物流解決的是物質(zhì)資 料從其生產(chǎn)地域向其消費(fèi)地域的位移，無法變更物質(zhì)資料的所有權(quán);信息流解決的是流通主 體之間的信息傳遞。在現(xiàn)代社會中，由于不同的材料，產(chǎn)品或商品的轉(zhuǎn)移形成不同的流通方 式與營銷形態(tài)，為了適應(yīng)這一變化，目前世界上有許多發(fā)達(dá)國家的物流中心、配送中心已基 本實(shí)現(xiàn)了商流、物流和信息流的統(tǒng)一。此外，代理制的推行也使現(xiàn)代物流更趨科學(xué)合理，因 為這種方式的流通體制更有助于實(shí)行三流合一�！叭�流合一”已成為現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志之 一。��
　　5 我國物流在發(fā)展中的不足��
　　我國物流總體水平并不高，信息化程度不足已經(jīng)成為我國現(xiàn)代物流進(jìn)一步發(fā)展的最大制 約因素。目前我國物流業(yè)發(fā)展處于起步階段，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模還比較小。根據(jù)國際研究機(jī)構(gòu)的 估計，美國第三方物流市場規(guī)模約相當(dāng)于全社會物流成本支出的25%，歐洲為30%，亞洲的總 體水平低于5%，而中國僅在2%左右。我國現(xiàn)有物流服務(wù)模式基本上仍然以自營為主，缺乏相 應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)與信息支持。我國第三方物流模式的比重較小，水平、規(guī)模均不能令人滿意， 能夠提供真正意義上的現(xiàn)代物流完整解決方案的企業(yè)幾乎沒有，而第四方物流服務(wù)模式尚處 于理論研究和探討階段。中國物資儲運(yùn)協(xié)會對200多家物流服務(wù)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果顯示，我國 第三方物流服務(wù)企業(yè)能提供的綜合性全程物流服務(wù)還不足總體需求的5%。這是制約我國物流 社會化服務(wù)發(fā)展的一個重要因素。��
　　我國物流業(yè)成本占GDP比重仍然居高不下，據(jù)測算，我國社會物流總成本占GDP的比重在 1991年為24%，到2002年下降到21.5%，2003年在21%左右，下降的幅度很小，說明中國經(jīng)濟(jì) 運(yùn)行仍處于粗放式經(jīng)營向集約經(jīng)營的轉(zhuǎn)軌期，由于體制因素特別是企業(yè)“大而全”、“小而 全”的商業(yè)運(yùn)作模式根深蒂固，也使得中國物流業(yè)的總體水平比較落后。��
　　我國物流企業(yè)信息化的總體水平較低，物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不 高，發(fā)展也十分不平衡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)代物流服務(wù)的需要。中國倉儲協(xié)會2001年4月公布 的中國物流企業(yè)信息系統(tǒng)的調(diào)查報告顯示，我國物流企業(yè)中有61%完全沒有信息系統(tǒng)支持， 而在有信息系統(tǒng)支持的39%的企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)信息系統(tǒng)功能不完善，只有38%的企業(yè)有 倉儲作業(yè)管理，31%的企業(yè)有庫存管理，27%的企業(yè)有運(yùn)輸管理�，F(xiàn)代物流信息技術(shù)的落后已 成為我國物流企業(yè)亟須解決的問題。��
　　同時，我國物流信息化亟須相關(guān)環(huán)境的支持。由于受物流管理體制的影響，我國物流業(yè) 存在著標(biāo)準(zhǔn)間互相沖突、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高、標(biāo)準(zhǔn)化適用范圍有限和實(shí)施力度不足等問題。同 時，我國對物流領(lǐng)域的立法力度不夠，缺乏配套的法律法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)的管理制度與 管理辦法可操作性差，互相沖突。物流服務(wù)體系建設(shè)落后，物流技術(shù)領(lǐng)域缺乏具有宏觀指導(dǎo) 能力和促進(jìn)技術(shù)交流的權(quán)威機(jī)構(gòu)。我國物流賴以發(fā)展的環(huán)境大大落后于物流發(fā)展形勢的要求 。��
　　據(jù)估算，如果有可參照的標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)，目前我國企業(yè)的信息系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)用可以降低80% ，將各系統(tǒng)連通起來的成本也可以減少至少一半以上，從而避免大量的低水平重復(fù)開發(fā)與建 設(shè)成本，減少企業(yè)信息化的風(fēng)險。��
　　另外物流企業(yè)信息化程度普遍偏低，成為制約我國物流企業(yè)發(fā)展的最大瓶頸與障礙。目前物 流企業(yè)在計算機(jī)軟件應(yīng)用中大部分仍停留在一點(diǎn)式應(yīng)用和某一部門的應(yīng)用上，個別企業(yè)實(shí)現(xiàn) 了企業(yè)信息化管理，同客戶間實(shí)現(xiàn)部分或全部信息共享，計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)只是極少數(shù)的幾家。物 流企業(yè)信息化已成為發(fā)達(dá)國家物流企業(yè)硬性的準(zhǔn)入資格，像JIT、MRP1、MRP2等提高物流效 率、降低物流成本的現(xiàn)代管理模式本身就是建立在與其相適應(yīng)的信息技術(shù)為支撐前提下發(fā)展 起來的。我國低端物流市場競爭異常激烈，但高端物流市場卻少有人問津的現(xiàn)象存在，信息 化總體水平低，也無法實(shí)施像JIT、MRP1、MRP2等提高物流效率，降低物流成本的現(xiàn)代管理 模式，自然只能在低端物流市場上拼殺。據(jù)統(tǒng)計，我國第三產(chǎn)業(yè)中高新技術(shù)含量僅占6.29% ，商業(yè)系統(tǒng)僅占2.0%，我國商業(yè)系統(tǒng)具有大專以上學(xué)歷的各類專門人才只占3%左右。物流企 業(yè)的人員素質(zhì)，尤其是領(lǐng)導(dǎo)層的素質(zhì)難以適應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)營所要求。我國人力資源豐富 ，勞動力成本十分低廉，物流企業(yè)在選擇用人還是用現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備時，往往選擇用人來 代替某些現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備更為經(jīng)濟(jì)，因為這之間具有一定的可替代性。但人是無法替代現(xiàn) 代信息技術(shù)給物流企業(yè)所帶來的效率，目前國有物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層人員結(jié)構(gòu)大部分都是在計 劃經(jīng)濟(jì)末期參加工作，在本企業(yè)中逐步走到領(lǐng)導(dǎo)崗位的，管理和領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)思路中的“近親繁 殖”因素不可能徹底避免，再加上未經(jīng)過強(qiáng)化的、系統(tǒng)的理論知識的培訓(xùn)，使其經(jīng)營思路難 以適應(yīng)新形式的發(fā)展，開拓意識不足。這些都是我國物流有待解決的問題。