歐債危機陰魂不散拖累全球貿易，本港航運業直接受到影響。香港船東會助理執行董事馮佳培表示，去年至今來往中國和歐洲的航線收益有明顯下滑，其他市場亦未見理想，目前業界平均每條船的租金及運費收入跌幅已近50%，預料這一情況短期內難以改善，今年全年的前景注定十分黯淡。 　　馮佳培接受香港文匯報專訪時表示，歐債危機不斷擴散，令當地經濟和消費市場萎縮，本港航運業亦難免被波及。他稱，現時整個外圍環境較差，不僅歐洲市場表現低迷，美國經濟也“好不到哪里去”，且暫未見復蘇跡象，從前至少圣誕期間消費暢旺令業界受益，但2011年同期卻“差了很多”，業界的營運額跌幅較前下跌逾兩成。
　　去年圣誕營運額跌逾兩成
　　至于中國內地，馮佳培稱，雖然截至目前尚可，但擔憂難以長期維持過去的高速增幅。他指2008年業界因“奧運因素”受益良多，主要由于期間不少大型基建項目上馬，令各類資源的進口大幅增加所致。但當年同時也是一道“分水嶺”，隨著金融海嘯的爆發，航運市場表現開始急轉直下，之后內地不斷加大宏觀調控的力度，導致礦石、煤和資源類的入口減少，更令業界雪上加霜。
　　據馮佳培介紹，去年以來旗下的散貨船、油輪等船舶的租金水平均呈下降趨勢，有船舶的平均每日租金從1萬美元跌至5、6000美元，或是從原本的5000美元跌至不到3000美元，個別船舶甚至已出現入不敷出的虧損狀態，目前正在苦苦支撐。他相信今年全年的前景注定較差，而明年或會有好轉的希望，但仍要視乎美歐經濟等多個因素而定。
　　船舶租金跌近半業界苦撐
　　對于整個行業的長遠前景，馮佳培未有作出評論，但他指上個世紀80年代中至90年代初曾是業界的黃金期，其后一直起伏不定。由2000年起，市場開始出現大量的“職業炒家”，購買船舶后不用于運輸貨物，而是等待價格攀升后賣出賺取差價，不但拖低了運費水平，也令市場增添了不穩定變數。不過據他了解，近兩年這些炒家多數已退出。
　　冀內地助港船公司解困
　　馮佳培認為，業界現時面臨諸多困難，期望內地政府能盡量施以援手，協助業界渡過難關。他建議，內地從海外進口油、礦等資源時，除了使用內地航運公司的船舶外，也能“分少少給香港”，當本港船公司與海外競爭時，在同等條件下能優先雇用本港的船舶。此外，在稅務方面亦希望給予若干優惠。
　　保險費用大增三成
　　自2010年起，全球的海盜劫持船舶現象急劇增加，引起不少關注。馮佳培透露，本港業界的保險費用亦因此不斷增加，截至目前升幅已接近1/3。雖然許多船公司頻頻申請海軍護航，但終究治標不治本，亦成為影響運營的一大困擾。
　　據馮佳培介紹，本港許多船公司自身已不再經營運輸業務，收入來源均為租船所得。船東除了要為船舶本身、機器設備等購買第三者保險外，還需要為船員個人買保險。近年來隨著海​​盜猖獗和一些地區戰爭風險上升，不得不又額外購買了涉及這些因素的險種，導致相關費用隨之攀升。尤其是前往亞丁灣、非洲等地的高風險地區，保險費用均增長較大。
　　海盜猖獗及戰爭風險困擾
　　不過馮佳培承認，船東通常會與租船客戶談判，將保費轉嫁給對方；或是索性要求對方不去危險地區經營業務。他又笑稱，亦有船東曾嘗試請專業保鏢隨行，全副武裝保護船員安全，但費用高達數萬美元，且反而容易激怒海盜導致更大損失，因此現時已較少采取這一做法。
　　至于中國海軍為船舶護航之舉，馮佳培持肯定看法，稱旗下船東已多次提出申請。據他了解，有不少境外船公司均曾向中國海軍申請護航，其中來自本港的申請占比高達8成。但他指，海軍護航畢竟數量有限，無法兼顧多條船舶，再加上在公海領域還受到執法權限、國際關系等問題限制，難以起到理想的效果。