作者：劉圣琦 　　《國際集裝箱化》（CI）發布的最新貨主投票調查結果顯示，智利船公司南美輪船因其運價靈活而成為貨主心中得分最高的船公司。
　　盡管在發票準確性、提單及時性、船期變化磋商等評分項上排名接近榜尾，但南美輪船在運價靈活性上的優異表現還是助其獲得了最高的總分。
　　CI發起的這項最新投票調查反映了亞洲貨主和貨代的看法。這項調查共有36家參與者，從聯系難易程度到總體財政狀況等十幾個不同項目對主要船公司進行了評價。
　　南美輪船在2011年虧算嚴重，并剛剛獲得了12億美元注資，因而在財政狀況一項上得分最低。但是該公司因在運價靈活性一項上得到了貨主、貨代的最高分。無獨有偶，下月集運行業就要開始大幅提高運價。
　　根據南美輪船的初步數據，公司平均每標箱收入從去年8月的1,609美元升至12月的1,800美元，今年1月卻再次降至1,605美元。
　　CI的首次投票調查在歐洲貨主間展開，調查結果顯示很多全球性船公司的分數相對較低，當時還引起了不小爭議。
　　本次投票調查是在去年12月進行的，趕在了船公司實行運價恢復計劃之前。對北美貨主的調查結果將在下月公布。
　　南美輪船在本次投票調查中獲得了最高的73分，陽明海運位居第二。漢堡南美和馬士基的得分均在平均分68分以上，但達飛、美總輪船和太平船務都低于平均分。
　　在個別項目如發票準確性、提單及時性和索賠處理方面，陽明都獲得了最高分。
　　達飛在集裝箱可獲得性和船舶艙位兩項上表現最好。要聯系上馬士基的困難最大，而現代商船的運價靈活性得分最低。
　　從總體上看，貨主對索賠處理這一項最不滿意，但對集裝箱可獲得性和艙位供給很滿意。