近日，記者從長航重工2012年工作會議上獲悉，該公司去年各單位奮力拼搏，保持了經濟運行的總體平穩和良好的贏利水平，全年造船完工58艘、268萬載重噸，完成電機70萬千瓦，港機58臺套，工業總產值141.1億元，全面完成了集團下達的各項考核指標，體現出長航重工頑強的奮斗精神和日漸增強的抗風險能力。
2011年，長航重工以科技應用助推生產管理。各廠根據自身技術條件和管理現狀分別把造船轉模作為推動生產管理的突破口。如金陵船廠在引進韓國生產設計技術實現船體生產設計模式轉換后，推進大舾裝生產設計模式轉換，設計圖紙更加精細完善，設計的單元化、模塊化提高了中間產品的完整性，舾裝件的預裝率由50%提高到78%。通過加大預合攏和預舾裝，強化生產計劃管理，57000噸散貨船的船臺周期減少75天，碼頭周期減少56天。青山船廠在新建的9萬平米室內車間實施分道、分級的分段制造，同時在36000噸船的設計中引進韓國技術進行船體生產設計，造船效率得以提高。
同時，長航重工各單位積極應對國際新標準、新規范取得新突破，為后續船建造打開了通道。按照PSPC建造規范國際海事組織規定，2012年7月1日以后交付的船舶必須滿足SO-LAS所規定的PSPC建造規范（壓載水艙涂層破損率小于2%）。這對于長航重工此前的技術工藝來說確有很大難度。從2010年開始長航重工就積極組織技術攻關，各船廠成立“PSPC船舶建造領導小組”，擬訂攻關計劃，每月監督檢查。去年10月金陵船廠建造的首制PSPC船舶成功交付，比限定時間提前8個多月，蕪湖公司首制PSPC船舶也于去年9月下水，完成了一個PSPC的工作循環。青山、宜昌兩船廠的PSPC船項目也分別進入船臺合攏和分段建造階段，正在加緊推進。
2011年，長航重工根據市場變化，隨行就市，主動出擊，一方面積極參加國內外海事會展，四處奔波拜訪客戶，及時調整經營策略。另一方面改換主攻目標，在歐美深陷債務危機之時，大力拓展新加坡、俄羅斯市場，開發國內客戶。同時順應船型優化趨勢，著力推介節能環保的新船型，作出了一系列努力。截至去年底，長航重工新簽船舶訂單61艘，其中已經生效訂單44艘，156萬載重噸。
2012年長航重工將以提升企業軟實力為目標，抓軟做強，降本增效。通過不斷自我改進、自我完善，繼續推動科技、管理方面的不斷進步，實現發展方式的轉變，保持生產經營的正常運轉，保持相當的經營規模和利潤水平。力爭實現營業收入126億元，交船70艘，為實現企業平穩健康科學發展作出新的貢獻。