“最近手頭資金周轉比較緊張，加上航運行情不太好，只能割肉把船賣了套現�！贝汗潉傔^，長興林城鎮天平村的陸先生來到了湖州船舶交易市場辦了手續，將自己2010年出資100萬元購進的貨船，以80萬元的低價從長興賣到了江蘇宜興。當時對該船舶進行評估的湖州船舶交易市場負責人董先生介紹：“這艘實裝620噸的船船況很好，船東在出手之前又讓人修理過，賣了這個價格實在可惜�！�
波羅的海干散貨指數（航運業的經濟指標，包含了航運業的干散貨交易量的轉變）最近觸到最低點，因此近期像陸先生這樣賣船套現的船東逐漸多了起來。湖州作為內河航運發達地區，目前的二手船交易如何？近日記者進行了走訪。
■ 賣船的多 買船的少
昨天，記者來到湖州船舶交易市場，不大的營業廳中，就有五六個船東在咨詢如何辦理掛靠賣船的手續，屏幕上滾動的欲出售船舶的信息也比年前多了不少。“今天就有5個船東想把船出手，來辦理掛靠手續的，但是前來求購的只有一個人，而且這5艘船都不符合他的要求�！贝�舶交易市場的工作人員向記者介紹起了當天的船舶交易情況。
據了解，春節過后，大量船東前往船舶交易市場，欲將手頭的船舶賣出，最多一天就有8個人來登記掛靠。船舶交易市場負責人羅先生介紹：“二手船舶交易一般在春節前后進入旺季，今年過年前后，湖州二手船舶的交易特點，總的來說，賣船的人多，接手的人少，交易量萎縮�！�
據湖州船舶交易市場的數據統計，去年1月，掛牌成功交易的船只共49艘， 2月共59艘；今年的交易情況為1月交易39艘， 2月以來已成交43艘，成交金額較去年同期下降了10%左右。
今年以來，在國際海運低迷的形勢下，波羅的海干散貨指數（BDI指數）探底，同時反映國內外遠洋、沿海和內河航區的典型船舶成交價格水平以及波動情況的上海船舶價格指數也持續走低。其中，國內沿海船價綜合指數（CBPI）、國內內河船價綜合指數（IBPI）較1000點的基期指數（以2010年4月7日為基期），經歷去年6月份的1100點左右的最高點后緩步下行，下降10%左右。
■ 停船開船都虧錢 賣了減少損失
長興人李先生最近也把船出售到了安徽：“前年，我和幾個朋友合伙入股打了一艘船，去年底以來，由于股權糾紛，還款壓力大，加上沒有固定貨運來源，現在就只能把船賣了，希望能把損失降到最低�！�
昨天，在船舶交易市場前來賣船的戴先生面露愁容，“航運成本越來越高，開船掙不到錢，停船更是虧錢，所以還是考慮把它賣掉。”據介紹，近幾年，出口集裝箱的運費從最高點的2000元/標準箱降到了1000元/標準箱，降幅達到50%，內河航運運費也在逐年縮水，加上人工成本的增加和燃料油價格的攀升，船老大們漸漸進入入不敷出的窘迫境地。
去年，我市航道內最高峰時每天來往船只達1800艘，但目前一周平均每天只有900艘左右，近半數的船只都停開了。另據了解，航運運力過剩也是導致船只停開甚至出賣的一大原因。
據業內人士介紹， 2010年上海世博會召開前期，由于大量項目建設需要，建材的運輸推動了當時湖州航運運力增加，同時由于運輸門檻的提高致使運費增加，因此當時船東們對付高成本還綽綽有余。但目前由于運力需求下降，船東在權衡成本與運費時往往心力交瘁。
此外，一些船齡老的舊船也到了“退出江湖”的時候。業內人士介紹：“老、舊、小的船反而成本高。小船載重有限，但根據國家相關規定，配備的人員比大船少不了多少，人工成本降不下來，同時老舊船還要增加維修以及支付和新船一樣的過閘費用。因此，賣掉舊船換新船，也成了一些船東的選擇。”