今年春節(jié)剛過，國務(wù)院總理溫家寶就前往外貿(mào)大省廣東視察調(diào)研，其中，物流和外貿(mào)企業(yè)的經(jīng)營情況為其關(guān)注的重點之一。 
　　深圳市寶恒通實業(yè)有限公司總經(jīng)理肖德軍稱，目前物流運輸企業(yè)的路橋費、燃油費占企業(yè)總成本的80%，企業(yè)利潤空間非常少。他表示，不斷攀升油價致使企業(yè)毛利潤不斷下降，給物流企業(yè)造成了極大的成本壓力。中國物流與供應(yīng)鏈管理高端聯(lián)盟理事黃剛則認為，目前物流行業(yè)面臨的最大成本問題仍在管理運營方面。 
　　有業(yè)內(nèi)人士指出，物流業(yè)是準入門檻低、投入產(chǎn)出低、盈利能力低的“三低”行業(yè)，隨著成本的不斷上漲，物流行業(yè)的利潤空間被嚴重擠壓，因此迫切需要得到更多的政策關(guān)注和支持。特別是今年的進出口壓力仍然非常嚴峻，從事國際貨運物流的企業(yè)首當其沖。深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會秘書長鄭艷玲透露，深圳市物流行業(yè)的扶持政策三年為一周期進行調(diào)整，現(xiàn)在三年時間過去了，政策還在制定中。 
　　2011年6月國務(wù)院頒布了促進物流業(yè)發(fā)展的“國八條”，“營改增”試點啟動和大宗商品倉儲用地使用稅減半等一批政策陸續(xù)出臺。作為“穩(wěn)增長”的一項重要舉措，《關(guān)于做好工業(yè)領(lǐng)域物流與供應(yīng)鏈管理工作的指導(dǎo)意見》目前正加緊制定。工信部今年還將推動落實物流業(yè)減稅。對于這些政策的落實情況，業(yè)界充滿期待。 
　　中投顧問高級研究員高博軒指出，目前制約國內(nèi)物流行業(yè)的重要瓶頸是成本，其中稅收成本在總成本中占據(jù)了較高比例。物流行業(yè)的減稅政策將會提振行業(yè)發(fā)展的信心，并推動物流行業(yè)早日走出低谷。 
　　安信證券指出，運輸是整個物流鏈條的核心環(huán)節(jié)，也是物流費用中占比最高的部分，在我國運輸費用在物流費用中占比超過50%。貨物運輸?shù)闹饕�方式包括鐵路、公路、水運、航空、管道等，但是市場占有率較高的主要是公路、鐵路、水運等。 
　　工信部調(diào)查發(fā)現(xiàn)，工業(yè)物流是工業(yè)生產(chǎn)必不可少的環(huán)節(jié)。在全社會物流總額中，工業(yè)品物流占到90%左右；工業(yè)品制造過程中，又有約90%以上的時間花費在倉儲和運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)。 
　　物流成本高居不下 
　　國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會日前聯(lián)合發(fā)布的“2011年全國物流運行情況通報”說，2011年全國社會物流總費用8.4萬億元，同比增長18.5%，經(jīng)濟運行的物流成本仍然較高。報告顯示，2011年全國社會物流總費用8.4萬億元，同比增長18.5%，增幅比上年提高1.8個百分點。其中，運輸費用4.4萬億元，同比增長15.9%，管理費用1萬億元，同比增長18.7%，保管費用2.9萬億元，同比增長22.6%。 
　　中國物流與采購聯(lián)合會分析稱，中國社會物流總費用較快增長，經(jīng)濟運行中的物流成本依然較高，數(shù)據(jù)顯示，2011全年社會物流總費用與GDP的比率達到17.8%，與2010年持平。 
　　從構(gòu)成情況看，工業(yè)品物流總額143.6萬億元，按可比價格計算，同比增長13.1%，增幅比上年回落1.5個百分點，占社會物流總額的比重為90.2%，是帶動社會物流總額增長的主要因素；進口貨物物流總額11.2萬億元，按可比價格計算，同比增長4.3%，增幅比上年回落17.8個百分點；農(nóng)產(chǎn)品（000061）物流總額、再生資源物流總額和單位與居民物流總額同比分別增長4.5%、20.4%和18.3%。 
　　財經(jīng)評論員代鵬分析，物流成本受外界因素的影響相對較多，一方面是人工成本，物流是一個勞動密集型的產(chǎn)業(yè)，在過去的一段時間，我們的整個工資水平價格上漲較快，物流行業(yè)當中也會有相應(yīng)的體現(xiàn)。從另一個方面來看，運輸當中所消耗的能源包括汽油、柴油以及天然氣，它們的整體價格受外界因素的影響也相對較大，能源價格的上升對于物流成本有一定的剛性推動的作用。這些成本的上升很難完全通過貨幣的調(diào)控、信貸規(guī)模的調(diào)控來影響。所以從這個角度來看，物流成本的上升具有一定的非貨幣性，所以物流成本的上升并不一定能直接推動通貨膨脹，但是物流成本對于社會物價總水平有明顯的推動作用。 
　　去年底，佛山南海檢驗檢疫局向15類749家中小出口企業(yè)發(fā)出調(diào)查問卷，結(jié)果顯示，接到今年一季度訂單的企業(yè)有375家，占調(diào)查企業(yè)總數(shù)的52%；接到半年訂單的只有57家，占8%；有37%的被調(diào)查企業(yè)沒有接到任何訂單。 
　　國務(wù)院總理溫家寶日前在廣東考察時指出，進出口政策要總體保持穩(wěn)定。如果要做調(diào)整，也應(yīng)當是鼓勵性的多于限制性的。 
　　廣東省社會科學(xué)院《當前宏觀經(jīng)濟形勢分析》課題組執(zhí)行組長、廣東省社會科學(xué)綜合開發(fā)研究中心主任黎友煥在接受媒體采訪時表示，勞動力和資源性原材料已處于長期上升通道，各種生產(chǎn)要素上漲，嚴重擠壓企業(yè)利潤空間�！罢n題組調(diào)研表明，包括五金、鞋襪、服裝、家具、裝飾材料等共有17個勞動密集型產(chǎn)業(yè)的利潤相當?shù)臀�，甚至為零�！?nbsp;
　　不少出口企業(yè)負責(zé)人也表示，在國外經(jīng)濟形勢堪憂和人民幣升值的雙重外部壓力下，國內(nèi)原材料、人工成本等各種因素又進一步擠壓利潤。再加上國外進口商貨比三家拼命壓價以及國內(nèi)大部分企業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化比較嚴重等因素，令行業(yè)發(fā)展舉步維艱。 
　　據(jù)中國物流信息中心發(fā)布的2011年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查報告，從物流企業(yè)類型看，倉儲型企業(yè)收入利潤率最低為2.4%，綜合型企業(yè)收入利潤率為7.5%，運輸型企業(yè)收入利潤率最高為15.1%。運輸型企業(yè)中，水上運輸企業(yè)受業(yè)務(wù)量快速增長影響，收入利潤率為11.5%，同比提高7.8個百分點。道路運輸企業(yè)則由于燃油價格、用工成本上漲等因素影響，收入利潤率為5.9%，同比下降1.2個百分點。該中心發(fā)布的2011年全國重點企業(yè)物流統(tǒng)計調(diào)查報告（工業(yè)、批發(fā)零售業(yè)），隨著企業(yè)物流需求的快速增長，物流成本呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢。調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2010年工業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)企業(yè)物流成本比上年增長18.2%，增幅同比提高10個百分點。其中，運輸成本增長13.7%，增幅提高11.9個百分點；保管成本增長22.4%，增幅提高10.5個百分點；管理成本增長17.2%，增幅提高6.5個百分點。 
　　物流業(yè)盼減稅費負擔(dān) 
　　有業(yè)內(nèi)人士指出，物流業(yè)是準入門檻低、投入產(chǎn)出低、盈利能力低的“三低”行業(yè)，隨著成本的不斷上漲，物流行業(yè)的利潤空間被嚴重擠壓，因此迫切需要得到更多的政策關(guān)注和支持。 
　　對此，鄭艷玲表示，物流既服務(wù)制造業(yè)，又服務(wù)商貿(mào)流通業(yè)。一方面，目前物流企業(yè)的稅費壓力很重，以物流企業(yè)稅收為例，我國目前物流企業(yè)業(yè)務(wù)開展中所涉及的稅種主要包括營業(yè)稅、增值稅、城建稅、教育費附加、房產(chǎn)稅、車船使用稅、城鎮(zhèn)土地使用稅、耕地占用稅、印花稅、契稅、車輛購置稅、個人所得稅及企業(yè)所得稅等，其中在營業(yè)稅環(huán)節(jié)的征收上存在重復(fù)納稅、稅負不均以及土地使用稅負擔(dān)過重的現(xiàn)象。她表示，2011年全國稅收總收入同比增長22.6%，其中有五分之二是費，物流行業(yè)普遍利潤率僅有2%，遠低于社會企業(yè)毛利率水平，十年幾乎都沒有增加，而且利潤點還在下降。另一方面，制造業(yè)現(xiàn)在面臨轉(zhuǎn)型升級，需要一個過程，加上原來以國際業(yè)務(wù)為主的深圳物流業(yè)隨著外貿(mào)進出口的降低市場有效需求不足，企業(yè)的經(jīng)營自然很困難。 
　　中投顧問高級研究員黎雪榮指出，公路亂收費等各項費用支出，讓國內(nèi)物流成本偏高，而高額的物流成本，間接的對貨物價格產(chǎn)生影響，并最終影響物價。有業(yè)內(nèi)人士估計，目前路橋費約占到整體物流成本的30%以上。種種原因造成了“從廣東送貨至北京、成本高于送至美國”的現(xiàn)象。 
　　鄭艷玲表示，今年1月份，物流企業(yè)經(jīng)銷商訂單總量下降5%。一個物流企業(yè)經(jīng)營困難有可能是自身能力有問題，但如果一個行業(yè)都只是利潤持平的狀態(tài)就不是自身的原因了。鄭艷玲透露，深圳市物流行業(yè)的扶持政策三年為一周期進行調(diào)整，現(xiàn)在三年時間過去了，政策還在制定中。 
　　深圳市寶恒通實業(yè)有限公司總經(jīng)理肖德軍稱，目前物流運輸企業(yè)的路橋費、燃油費占企業(yè)總成本的80%，企業(yè)利潤空間非常少。他表示，不斷攀升油價致使企業(yè)毛利潤不斷下降，給物流企業(yè)造成了極大的成本壓力，“一輛車跑一趟長途，路橋費就占18%～22%，最高達到24%，平均22%。而燃油費則占到55%，兩者總和達到80%左右。物流運輸企業(yè)的利潤空間非常小。如果路橋費能夠控制在10%之內(nèi)，才比較合理。”肖德軍說。 
　　物流業(yè)的發(fā)展更依賴供應(yīng)鏈 
　　中國物流與供應(yīng)鏈管理高端聯(lián)盟理事黃剛則認為，目前物流行業(yè)面臨的最大成本問題仍在管理運營方面�！叭加蛢r格的持續(xù)走高、過路費收取過于頻繁、漫天的路政罰款、不合理的稅收等成本因素嚴重制約了中國物流的發(fā)展。這需要在國家和地方政策上、管理運營模式上不斷創(chuàng)新，方可優(yōu)化和改善當前中國物流運營成本結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)狀。” 
　　中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問丁俊發(fā)曾表示，中國發(fā)展物流業(yè)的寶貴環(huán)境之一是物流需求量特別大，這與整個國民經(jīng)濟發(fā)展的總量是成正比的。中國發(fā)展物流業(yè)的另一個環(huán)境是物流市場很大，中國物流成本占GDP總量的20%，高于美國和日本的一倍，因此中國提高經(jīng)濟效益的一個重要方面是降低物流成本。最后物流業(yè)的發(fā)展更依賴于供應(yīng)鏈理論指導(dǎo)，更依賴于高科技支撐，更依賴于人力資本的投入：供應(yīng)鏈管理，即利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。從本質(zhì)上說，供應(yīng)鏈管理是企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的供需管理的集成。 
　　丁俊發(fā)表示，發(fā)展、調(diào)整、變革將貫穿“十二五”期間整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展全過程。他認為，這期間，物流產(chǎn)業(yè)布局會有較大的調(diào)整，不僅是東部、中部、西部，還有產(chǎn)業(yè)上、物流形態(tài)上都要調(diào)整，物流商業(yè)運作模式也會改變。多數(shù)企業(yè)為打造企業(yè)核心競爭力，將有大量的物流外包得以釋放。專業(yè)化物流將得到快速發(fā)展，如冷鏈、�；�品、藥品等專業(yè)化服務(wù)將迎來黃金發(fā)展期。 
　　“在當前形勢下，企業(yè)應(yīng)將供應(yīng)鏈打造提升到與企業(yè)出口、環(huán)保、訂單等處于同等重要的地位�！倍】“l(fā)表示，供應(yīng)鏈已融入全球經(jīng)濟發(fā)展，全球供應(yīng)鏈戰(zhàn)略已成為成功企業(yè)的重要標志。 
　　丁俊發(fā)認為，中國制造業(yè)物流總體上處于實物配送階段，與發(fā)達國家相差甚遠。制造業(yè)物流費用率高，是中國高物流成本的重要原因。 
　　物流業(yè)或再迎政策利好 
　　對于物流企業(yè)的呼吁，政府也有行動。 
　　2011年就被物流業(yè)界稱為“政策年”。包括《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》、“營改增”試點啟動和大宗商品倉儲用地使用稅減半等一批政策陸續(xù)出臺。對于這些政策在今年的落實情況，業(yè)界充滿期待。 
　　作為“穩(wěn)增長”的一項重要舉措，《關(guān)于做好工業(yè)領(lǐng)域物流與供應(yīng)鏈管理工作的指導(dǎo)意見》正加緊制定。工信部今年還將推動落實物流業(yè)減稅。 
　　工信部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局近日召開“工業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理工作座談會”。會議討論和修改了上述《指導(dǎo)意見》（討論稿）。工信部人士透露，在制定指導(dǎo)意見的基礎(chǔ)上，工信部今年還將在部分地區(qū)組織開展示范工作。同時，根據(jù)國務(wù)院辦公廳去年8月發(fā)布的“關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見”，工信部還將推動相關(guān)措施落實，包括為物流企業(yè)減稅和降低路橋費等。 
　　根據(jù)財政部、國家稅務(wù)總局日前聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于物流企業(yè)大宗商品倉儲設(shè)施用地城鎮(zhèn)土地使用稅政策的通知》，自今年1月1日起至2014年12月31日止，對物流企業(yè)自有的（包括自用和出租）大宗商品倉儲設(shè)施用地，減按所屬土地等級適用稅額標準的50%計征城鎮(zhèn)土地使用稅。 
　　針對上述政策動向，中投顧問高級研究員高博軒指出，目前制約國內(nèi)物流行業(yè)的重要瓶頸是成本，其中稅收成本在總成本中占據(jù)了較高比例。物流業(yè)減稅政策的推行將會降低物流行業(yè)的成本支出，提升物流企業(yè)的利潤空間。在國內(nèi)外經(jīng)濟形勢不景氣的環(huán)境下，物流行業(yè)的減稅政策將會提振行業(yè)發(fā)展的信心，并推動物流行業(yè)早日走出低谷。 
　　華泰聯(lián)合證券分析師周曄指出，自2011年6月國務(wù)院頒布促進物流業(yè)發(fā)展的“國八條”以來，僅有上海在減輕物流稅負方面邁出了試點的第一步。2012年物流板塊的主要投資機會仍將來自政策推動。如果減稅政策能在更多地區(qū)推廣，或者政府在土地使用費等方面促進更多的支持政策落地，物流業(yè)可能迎來更大的發(fā)展機會。 
　　窮則思變 新興市場或成外貿(mào)突破口 
　　外貿(mào)出口增速趨緩 
　　2月17日，深圳海關(guān)公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年1月，深圳外貿(mào)進出口同比明顯下跌。外貿(mào)進出口總值269.5億美元，同比下降19%，為2009年10月以來的首次同比負增長。其中，出口172億美元，下降11.7%。進口規(guī)模自去年3月份以來首度回落到100億美元下方，為97.5億美元，下降29.2%，實現(xiàn)貿(mào)易順差74.5億美元，擴大30.7%。 
　　不僅是深圳，整個廣東省外貿(mào)進出口也出現(xiàn)同期下降，海關(guān)總署廣東分署同日發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2012年1月廣東省進出口貿(mào)易總值為618.1億美元，比2011年同期（下同）下降16.7%，占全國進出口總值的22.7%。與深圳隔江相望的中山市，上月外貿(mào)總值的下降幅度比深圳更大。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2012年1月，中山市外貿(mào)進出口總值24.2億美元，比去年同期下降20.8%。 
　　從海關(guān)公布的數(shù)據(jù)看到，深圳加工貿(mào)易跌勢延續(xù)，一般貿(mào)易進、出口雙雙負增長，特別是對香港地區(qū)及美國出口惡化，自主要進口來源地進口降幅較深。1月份，深圳對傳統(tǒng)市場出口普遍下滑，其中對香港地區(qū)出口69.9億美元，從上月的個位數(shù)增長轉(zhuǎn)為下降12.7%；對美國出口24億美元，下降15.2%，比上月加深9個百分點；對歐盟出口24億美元，下降1.3%。海關(guān)貿(mào)易專家說，深圳對上述三地出口額，合計占全市出口總值的68.5%。分析人士指出，這主要是因為受到歐美市場需求萎靡的沖擊，加之春節(jié)假期移位、去年同期基數(shù)較高等因素的疊加影響。 
　　受外貿(mào)出口增速趨緩的影響，深圳港口集裝箱量增速放緩，其中1月份數(shù)據(jù)顯示集裝箱吞吐量出現(xiàn)7%左右負增長。2011年全年，深圳港完成集裝箱吞吐量2257.07萬標準箱，同比僅增長0.27%。而據(jù)深圳港口協(xié)會網(wǎng)站公布，深圳港今年1月份更是負增長，全港完成1933030標箱，下挫7.79%，其中出口重箱958322標箱，跌7.64%。有港口業(yè)人士分析，深圳港集裝箱吞吐量近期下滑明顯，一方面是外貿(mào)出口增速趨緩，直接導(dǎo)致了集裝箱的增速放緩。在歐美經(jīng)濟衰退、購買力下降的情況下，國外市場剛性需求大幅減少，由此帶來的便是我國出口市場的整體疲軟；另一方面，深圳周邊地區(qū)港口積極采取措施特別是低價措施加大攬貨力度，對深圳港的快速發(fā)展產(chǎn)生了一定影響。招商局深圳西部港區(qū)相關(guān)人士表示，現(xiàn)階段深圳港面臨的外圍不確定因素較多，包括全球經(jīng)濟的復(fù)蘇狀況、國際貿(mào)易以及國家產(chǎn)業(yè)政策。能否恢復(fù)較快增長并保持原來領(lǐng)先地位，還有賴于全行業(yè)能否站在一個新的高度和角度，審視增創(chuàng)深圳新優(yōu)勢的問題。 
　　開拓新興市場圖突圍 
　　海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從去年第三季度起，中國出口增速就呈現(xiàn)逐月遞減之勢，中國出口的產(chǎn)品在美國、歐盟、日本市場的占比分別下降了1.3個、1個和0.6個百分點。今年1月，中國出口更出現(xiàn)了自2009年12月以來的首次負增長。 
　　在1月初舉行的2012年全國貿(mào)促工作會議上，商務(wù)部副部長鐘山預(yù)警，國際市場外需不足、國際競爭更加激烈，“今年中國面臨的外貿(mào)形勢更復(fù)雜、嚴峻”。 
　　分析人士認為，主要貿(mào)易對象歐盟愈演愈烈的歐債危機、與美國2009年以來未曾停歇的貿(mào)易戰(zhàn)、日本經(jīng)濟的低迷，都加大了中國進出口的壓力。 
　　鐘山坦言，中國外貿(mào)對發(fā)達國家依賴程度高，與發(fā)展中國家外貿(mào)規(guī)模較小。他進一步表示，當前，主要經(jīng)濟體經(jīng)濟持續(xù)低迷，需求相對疲軟，“大力開拓發(fā)展中國家市場，有利于培育新的出口增長點，適應(yīng)當前世界經(jīng)貿(mào)調(diào)整格局”。 
　　據(jù)悉，2012年中國將加大對新興市場，尤其是發(fā)展中國家市場的開拓力度。目前商務(wù)部已選取約30個國家，作為今年及未來若干年外貿(mào)多元化戰(zhàn)略重點突破市場，“力爭到2015年，中國與歐、美、日等傳統(tǒng)市場以外的市場貿(mào)易占比提高5個百分點”。 
　　鐘山強調(diào)，將圍繞外貿(mào)“穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促平衡”，今年及今后一個時期，要優(yōu)化外貿(mào)國際市場布局和國內(nèi)區(qū)域布局，推進外貿(mào)轉(zhuǎn)型基地、貿(mào)易平臺和國際營銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。 
　　據(jù)鐘山的說法，“優(yōu)化國際市場布局，重點是選擇資源儲量豐富、人口規(guī)模較大、雙邊貿(mào)易基數(shù)小、戰(zhàn)略地位重要的發(fā)展中國家，作為重點優(yōu)化市場�！� 
　　據(jù)了解，已選取的新興市場廣泛分布于亞洲、歐洲、非洲和美洲的一些資源豐富、戰(zhàn)略地位重要的國家。 
　　他表示，鼓勵企業(yè)采取自建或與外方合作等形式，在重點發(fā)展中國家建立一批境外展示中心、批發(fā)市場和零售網(wǎng)點；積極擴大進口，通過進口貼息、減免關(guān)稅、組織企業(yè)采購團等手段，提高中國從重點發(fā)展中國家市場進口的份額。