九十年歷程，八萬里關(guān)山。中國共產(chǎn)黨成立的1921年，世界上第一條高速公路在德國誕生了。斗轉(zhuǎn)星移，1988年被稱為中國高速公路的元年，中國大陸第一條高速公路滬嘉高速在上海建成通車。短短二十多年后的今天，從零起步的中國高速公路，長度已經(jīng)超過了7.4萬公里，僅次于世界高速公路總里程最多(8萬公里)的美國。而公路通車?yán)锍桃灿山夥懦醯?萬公里增加到目前的400多萬公里，僅次于美國而居世界第二位。公路交通的快速發(fā)展為中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。 
　　大型電視紀(jì)錄片《中國公路》第一次全面展示中國公路發(fā)展歷程和建設(shè)成就。該片以首都北京的零公里標(biāo)志作為起點，沿著中國東部、西部、中部和東北部路線行進(jìn)，遍訪了中國，在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化的大視野里，在自然、人文、科技和經(jīng)濟(jì)的交錯中，通過路與人之間質(zhì)樸而密切的聯(lián)系，以客觀的態(tài)度，真實的故事，優(yōu)美的畫面，多角度、多層次地向觀眾傳遞沿途的所見所聞。 
　　 公路是文明的延伸 
　　在人文歷史的輝映下，緊扣公路建設(shè)帶來的區(qū)域發(fā)展變遷這個主題，該片呈顯濃郁的史詩特質(zhì)。 
　　在江蘇連云港到新疆霍爾果斯公路全線貫通時，亞歐12個國家交通部長聚會古城西安，圍繞這條路熱情地談?wù)撈鹨粋�古老而又新鮮的話題：“絲綢之路”。而“連霍路”被人們賦予“新絲綢之路”的美譽。 
　　它橫貫中國大陸的東、中、西部，全長4395公里，途經(jīng)6個省，是中國建設(shè)的最長的橫向快速陸上交通通道。最西端的霍爾果斯口岸，遠(yuǎn)在隋唐時便是古代絲綢之路新北道上的重要驛站。如今，霍爾果斯口岸是新疆與中亞各國通商的重要口岸。《中國公路》亦古亦今、亦商亦文地再現(xiàn)了這條商貿(mào)之路。今天，當(dāng)海港與大漠相連，古絲路上的人們正用新思路，續(xù)寫昔日的輝煌，繼續(xù)文明的傳遞。 
　　攝制組在公路上越過時空遠(yuǎn)眺那昔日的古道和今日的坦途。觀眾通過該片在連霍高速上與絲綢之路并行，在青藏公路上與唐蕃古道并行，在昆瑞高速上與滇緬公路并行，在渝昆高速上與南方絲綢之路并行，在滇藏公路上與茶馬古道并行，在京珠公路上與西京古道并行。從歷史到現(xiàn)實，公路是文明的延伸。 
　　古海上絲綢之路又被稱為瓷器之路，宋元之后，景德鎮(zhèn)的青白瓷和青花瓷已經(jīng)是海上貿(mào)易的主要商品。“海上絲綢之路”起點，古港泉州繁華勝昔。沒有公路，福建百姓靠雙腿走遍了世界；一條條公路通起來，福建又讓世界的“腿”邁向了福建。梅關(guān)古道，是由唐代名相張九齡率領(lǐng)嶺南人民開辟而成，沿著這條路北上,穿越湘煙楚云,嶺南文化迎來中原文明。沿著這條路南下,從珠江口岸的海上絲綢之路出發(fā),南粵兒女勇敢走向世界。 
　　公路改變著中國，中國牽動著世界。邊境貿(mào)易的口岸，在本片中作為中國公路的神經(jīng)末梢，從東到西、從南到北全面呈現(xiàn)的同時，也對公路發(fā)展的世界性價值進(jìn)行了再發(fā)現(xiàn)。 
　　 公路是科技的延伸 
　　科技之路是該片呈現(xiàn)的又一個重要內(nèi)容。 
　　在公路修建中，流沙是世界級難題。迎閆公路是中國第一條沙漠公路，它橫穿中國第四大沙漠——騰格里沙漠，長達(dá)39公里。為降服高達(dá)5-17米的流動沙丘，技術(shù)人員營造防風(fēng)固沙林帶，扎設(shè)麥草方格沙障，鋪砌礫卵石，撒種草籽；在沙漠中鉆出百米深井，汲取地下水灌溉草和灌木。過去人跡罕至的“生命禁區(qū)”，已經(jīng)成為了旅游勝地。凍土技術(shù)也是世界級難題。中國多年凍土面積占國土面積的22.3%，高海拔多年凍土面積為世界之最。這是大自然對中國筑路人意志與智慧的考驗。凍土問題的解決使公路通向了墨脫縣，它曾經(jīng)是全國唯一不通公路的縣。鹽漬土也曾經(jīng)是公路施工的攔路虎。察爾汗鹽湖至格爾木的察格公路，鹽漬土遍及整個路線區(qū),溶蝕、凍脹、翻漿，為建設(shè)者設(shè)下了一個個陷阱。如今，那里厚達(dá)15-18米的鹽蓋構(gòu)成天然的鹽橋,全長32公里，承載能力每平方米達(dá)600噸，堪稱橋中之最。 
　　秦嶺淮河一線是我國重要的南北氣候分界線，自古以來就是南北交通的天然屏障。司馬遷曾感嘆:“秦嶺，天下之大阻也。”秦嶺終南山公路隧道可謂世界級工程，被譽為“中國第一長隧”，乘車15分鐘即可輕松穿越秦嶺。為此，建設(shè)者建設(shè)了3個世界水平的試驗基地，取得了20余項重大突破。天塹通途，跨越長江的大橋，也是公路發(fā)展激揚的旋律。全長6300千米的長江，很少有人知道，迄今已經(jīng)橫跨127座大橋。而新中國成立之前長江上沒有一座橋，改革開放之前也只有3座長江大橋。 
　　中國的大陸海岸線長18000多公里，沿海高速蜿蜒5700公里，公路和橋梁把眾多優(yōu)良港灣、沿海島嶼勾連起來，構(gòu)成世界最長的風(fēng)景線。《中國公路》形象地告訴我們，在一系列技術(shù)上公路建設(shè)取得了重大突破，特別是橋梁、隧道的建設(shè)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先的地位。 
　　 公路是希望的延伸 
　　“小路小富，大路大富，高速公路快富。”成為令中國人牢記的一句話。“‘經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行’是政府理念，‘要想富，先修路’是百姓心聲。”交通運輸部部長李盛霖接受筆者采訪時說。 
　　一座座跨江越海的大橋，一張張密集的公路網(wǎng)絡(luò)，“一小時經(jīng)濟(jì)圈”“二小時經(jīng)濟(jì)圈”“三小時經(jīng)濟(jì)圈”，從“世界屋脊”到四川盆地，從三江源頭到三峽庫區(qū)，從茫茫戈壁到熱帶雨林，從繁華都市到邊遠(yuǎn)鄉(xiāng)村，《中國公路》表達(dá)和挖掘的，不只是公路交通給經(jīng)濟(jì)社會帶來的物質(zhì)層面的變化。 
　　高速公路成了全球化、區(qū)域一體化的急先鋒，它濃縮了時間與空間，提升了人們的生活速度。高速公路開通后，沿線城市間構(gòu)成一種市場共同體，原先的區(qū)域被解構(gòu)了，城市的經(jīng)濟(jì)關(guān)系貼近了，大市場隨之形成。人流、物流、信息流等紛紛整合。當(dāng)然，公路也切割了自然經(jīng)濟(jì)小農(nóng)愿景的藕絲。這些思想，也在該片中得到了反映。 
　　原來人們選擇工作、選擇配偶、選擇居住地，“距離”都是需要優(yōu)先考量的因素。現(xiàn)在，公路使“距離”不再是生活中難以克服的障礙，人們的時空觀改變了。空間因“路”而變得越來越大，視野、見識、交際圈等，也因此越來越大，機會也越來越多，在這種“越來越”中，人自身的發(fā)展得到了促進(jìn)。 
　　《中國公路》的拍攝過程也是一次公路文明之旅。攝制組的車隊從云貴高原到青藏高原，從塔克拉瑪干沙漠到黃土高原，越過遼河、越過湘江、越過贛水，穿越秦嶺、太行山、祁連山、昆侖山、橫斷山…… 
　　不同地域的特色美景，別具一格的民俗風(fēng)情，時尚絢爛的現(xiàn)代文明，使每集影片都有不同的感受。車輪滾動，音樂響起，路的前方，讓人興奮，讓人期待。