22日，長航鳳凰董事、總經理王濤告訴中國證券報記者，深刻認識到生存危機的長航鳳凰正在改革求生，探尋新的盈利模式。 
王濤和董事會秘書李嘉華當日約見媒體記者，就公司經營狀況、資金鏈、財務、信息披露、公司治理等問題作出正式回應。 
探索新盈利模式 
王濤說，長航鳳凰多年來的問題，其核心就是長江板塊的虧損問題。長航鳳凰不惜陣痛，通過機構改革和人員分流，讓諸如原來的駐港口辦公室等類行政管理機構走向市場，讓富余船員經過再培訓走上新的崗位去創造價值。 
目前，公司正在組建的長江事業部，把有效的部分放進長江事業部。新組建的長江事業部“小機關、大市場、精服務”，同等運力，人員只有原來的十分之一。 
公司新成立的船舶管理公司，希望通過輸出品牌、技術、管理和勞務來盈利。公司還在考慮建設臨江4S店、物料配給站等服務機構，提供全程物流的綜合服務及金融物流監管，并開展船貨貸業務，以增加新的盈利點。也會通過談判解除部分勞動合同，減少人力配給，提高勞動效率。 
更大的改革在于公司總部的定位和職能也將發生重大轉變，從過去對經營的直接掌控，對運作的直接參入，轉變為戰略投資，風險控制、總體管理。 
從2月10日起，中國證券報連續對長航鳳凰的董事會構成、資產出售、資金鏈危機等問題做出報告，引起投資者高度關注。 
對此，長航鳳凰董事、總經理王濤表示，公司高度重視媒體報道，應加強與媒體和投資者溝通，加強投資者關系管理，保證溝通渠道能及時有效地雙邊互動，也希望媒體幫助長航鳳凰走出航運危機。 
多重問題緣于經營艱難 
22日，長航鳳凰就媒體關注問題作出了解釋。 
對于“獨董三缺一”的“跛腳董事會”問題，李嘉華說，當初提名未獲交易所審核通過的一名獨立董事，目前正在武漢接受獨立董事培訓，近期有望獲得資質，公司將及時完成獨立董事補足手續，保證董事會結構的完整性和合規性。 
就“穿越拿補貼”問題，李嘉華解釋說，當時有的補貼難以定性，交易所要求單獨出審計報告予以明確，而會計師事務所難以確認，多方咨詢，直到公司拿到支付方開具的證明才解決問題。因此，才出現股票停牌一個多月的情況。 
就“穿越賣船”問題，李嘉華解釋：2012年2月7日股東大會議案中提到的2011年計劃處置的225艘船舶，在董事會職權范圍內，當年已經賣出。但因賣船預計產生收益對公司凈利潤的影響產生了變化，觸發了須經過股東大會表決的條件，于是公司在2012年2月重新將此事提上了股東大會。 
就公司經營困境資金鏈危機問題，王濤表示，今年來長航鳳凰經濟形勢極為嚴峻。航運業形勢的嚴重性、災難性、長期性全面超過了2008年金融危機。