中國貨輪又遭劫，這次不是索馬里海盜所為，也不在我護航編隊所在的亞丁灣，而是西非尼日利亞拉各斯港口附近；不過我們對這伙海盜絕不會陌生，兩年前左右先后有兩艘中國貨輪也曾遭遇該撥海盜、但有驚無險。前兩次，我船員以水槍和啤酒瓶救了自己、擊退海盜，這次則沒有那么走運，中國64歲船長遇難。給我們的啟示很多！ 　　經筆者多番查證，此次事故發生在尼日利亞當地時間2月14日凌晨大約3點，在西非尼日利亞拉各斯港外170公里的海面上。遭劫的是一艘中國臺灣散裝航商四維航旗下一艘散裝船“Fourseas”，登記為巴拿馬籍，載重噸2.97萬公噸，被攻擊完后，一艘法國的軍艦前往協助獲救。但大陸籍船長和臺灣省籍輪機長遇難，其他船員輕重傷不等。 
　　受害船長范樹人為江蘇南通人，64歲，為一名資深遠洋船長，曾在青島遠洋公司任職，四年前退休，但因酷愛航海事業、同時為家人爭取更好經濟條件，去年11月才通過廈門泛海國際船舶管理公司介紹擔任該船船長。據報道，范樹人發現海盜后，為通知掩護其他船員撤退避險，反鎖駕駛室與海盜周旋40分鐘，終被槍彈擊中，與臺籍輪機長一起以身殉職。 
　　而據范樹人的家人事后回憶，范樹人遠洋航海經驗豐富，此前多也曾遇到海盜，但都能化險為夷。而且他還憑借經驗多次成功避開海盜侵擾，在距離海盜經常出沒的地區主動避開100海里以上。更是不會有偏離航線的危險做法。 
　　如此我們第一想問的是，為何該地區如此靠近拉各斯港，還會屢遭海盜洗劫。筆者稍微搜索了一下，竟然發現近幾年在該海域發生海盜侵襲事件屢見不鮮，且近年有明顯上升趨勢，不管歐洲貨船、還是非洲自己、亞洲甚至俄羅斯貨船也不能逃脫騷擾。 
　　據我們了解，尼日利亞沿海近年常有海盜出沒，他們對停泊在拉各斯港口和其他東南部港口的外國貨船實施搶劫并綁架船上人員。遭海盜襲擊的對象大多是到港等候卸貨的外國貨輪或在海上作業的漁民。另外，港口裝卸效率低下也是造成海盜襲船事件發生的原因之一。貨船到岸后，通常要等候一個月甚至數月后才能靠港卸貨，這也給海盜制造了可乘之機。 
　　尼日利亞官方也多次表態打擊，但實際效果不佳，據尼官員曾暗示，海盜是世界普遍存在，不該只關注該地區�？梢钥闯�，尼日利亞確實在打擊海盜方面存在意愿和能力都不足。國際海事部門已多次提醒幾內亞灣海盜危險，西非國家領導將于本月中旬在阿布賈舉行會議，商討打擊海盜和反恐事宜。但顯然還有很長的路要走。 
　　我們第二個要問的是，全船危機時刻，究竟我們崇尚個人英雄主義、舍己為人，還是團結起來應對困難。回顧之前兩次該海域同類事件。 
　　2009年12月29日晚，一艘中國貨輪在向尼日利亞拉各斯港停靠時遭到襲擊。貨船船員積極抵抗，用水槍擊退了匪徒，確保了船員和船只的安全。外交部領事司當時就提醒，過往幾內亞灣，特別是尼日利亞拉各斯附近海域的中國船只和人員注意加強自身安全防范，避免發生意外。  
　　2010年05月16日晚，中國中遠航運有限公司所屬的“安澤江”號貨輪在尼日利亞拉各斯港外等候進港卸貨時，遭到海盜襲擊，經全體船員奮力抗擊，海盜被成功擊退，包括船長在內的4人受傷。 
　　當日20時28分左右，船尾防盜人員發現約200米外有兩條不明小艇快速向“安澤江”號靠近。隨后船只遭到來自小艇上8名海盜霰彈槍和自動步槍的襲擊。小艇靠近后，海盜在火力掩護下用帶有掛鉤的鋁合金梯往生活區船舷掛，試圖登船。“安澤江”號全體28名船員用大量啤酒瓶、木塊和消防水龍等攻擊海盜，并成功摘除海盜掛鉤，使海盜無法登船。 
　　海盜的兩艘快艇隨后對貨輪發動第二輪攻擊，在沖鋒槍等強火力掩護下小艇靠近船邊。為了避免人員傷亡，“安澤江”號貨輪甲板上的作戰人員撤回生活區，利用生活區有利位置進行抵抗。在此期間，駕駛臺有的擋風玻璃被霰彈和子彈打碎，船尾導纜上部橫欄管被擊穿。在船員的頑強抵抗下，海盜當晚22時左右撤退。 
　　這次遭劫船員若能同心協力、至少事前有所預備，齊心協力拖延趕跑海盜，不是沒有可能，要知道這二人就足足拖延了40分鐘事件��？我們固然被兩位遇難同胞感到悲嘆、尊敬，但也覺得有些悲哀、可惜！事前本來可以更加完美！ 
　　最后我們第三問就是很多網友質疑的，為何是外國軍艦，而非中國軍艦？抱歉，中國亞丁灣護航軍艦實在太遠了，一個在非洲東、一個在西，就是繞過好望角也要十幾天才能趕到西非。但這就給我們一個思考： 
　　縱覽大國崛起的案例，從保守到積極構建安全的海上乃至全球貿易通道，是個必然。19世紀末期，美國的工業總產值已經躍居世界第一，由于國內資源豐富，美國并不需要通過貿易來獲取大宗原材料，但是美國市場遠遠無法消化工業線上的大量商品，于是，隨著“門戶開放”政策的提出，配合軍事手段和海軍的極大發展，美國拉開了成為全球第一經濟強國的序幕。其他諸如西班牙、英國、日本等歐美大國的崛起，也與此類似。 
　　而目前，隨著中國成為世界第一制造大國，全球貿易額迅速上升，海外勞務輸出及務工、旅游人數劇增。目前世界上前十大集裝箱港，中國占過半；造船量中國居世界第二，僅次于韓國。一旦產品行銷全球，如何構建全球商業流通領域內的安全，就成為更為重大的新課題。這可能是此次被劫事件給我們帶來的最大啟示。 (桂強理)