□ 張簽名
    快遞行業做大做強的話說了多年，卻仍然沒有強大起來，不要說和國際物流業巨頭相比，就是和國內其他行業相比，快遞行業的落后也是有目共睹的。究其原因，表面看是由于行業小而散所造成。因此行業、社會乃至政府主管部門，都把這個行業振興的希望寄托在市場和企業的整合上。最新的一個政策方面的大動作，便是國家郵政局等政府主管部門提出的 《關于快遞企業兼并重組的指導意見》，其主張和目的當然是為了行業做大做強。
    問題是僅靠兼并重組就能做大做強嗎？換句話問，快遞行業做大做強的基礎性前提是什么？如果無視中國快遞物流頑癥的嚴峻現實，連快遞車輛進城難、 “堵在最后一公里”等頑癥還沒有得以解決甚或緩解，就期望通過政府主導下的兼并重組實現產業振興，出現中國的UPS、DHL，或者再現幾家順豐速運、宅急送一類的行業巨頭，恐怕只能是一種良好的奢望。
    其實筆者想說的就是目的和手段的關系。加快行業兼并重組固然是做大做強的重要手段，但它不是惟一手段，也不是目前最亟須的手段。而且即便說是最亟須的手段，要實現它也需要一個先決條件，那就是先解決廣大中小快遞企業的生存和發展之道。試想當堅冰尚未打破時，莫說中小企業，就連國內已成氣候的大快遞企業如順豐等，都還在為 “最后一公里”艱難行進。何談做大做強？所以，說到底，還是要先正視物流頑癥，否則，即便勉強兼并重組了，重組的將會是些什么素質的企業呢？即便都忽悠進大企業了，不還是魚龍混雜嗎？一句話，沒有核心競爭力的大和強有意義嗎？充其量只能是自娛自樂的政績工程而已。
    毛主席早就說過：“飯要一口一口地吃，仗要一個一個地打�！碑斚驴爝f行業最需要吃的一口飯就是讓企業生存的飯，最需要打的一場仗就是根治物流頑癥。這不僅是加快行業兼并重組的前提，更是我們快遞行業做大做強的基礎性前提。而且，這也是政府主管部門最該做也最能做成功的事情。