2011年，海南省同時跨越港口貨物年吞吐量一億噸和集裝箱年吞吐量一百萬標準箱兩個大關，這標志著海南港口群發展已經實現質的飛躍，進一步向區域性國際航運樞紐和物流中心的目標邁進。

    集裝箱吞吐量兩年翻番

    在“大企業進入、大項目帶動”戰略的帶動下，海南經濟乘勢而上，帶動著海南港口群的整體發展。

    海省集裝箱吞吐量從不足1萬標箱到50萬標箱用了20多年的時間，2009年，全省港口集裝箱吞吐量僅為58.52萬TEU。2009年隨著海南國際旅游島建設上升為國家戰略，其政策信號極大助推了海南港口群的整體發展。時隔兩年后，截止去年年底，我省港口集裝箱箱吞吐量達到122萬標箱。建省初期，全省港口貨物吞吐量僅800多萬噸，而去年月平均吞吐量已超過建省前全年的總和。

    “這是海南省邁向區域性國際航運樞紐征程的一次新跨越，由此足見海南國際旅游島建設對社會經濟發展產生了強大的推動效應�！笔〗煌ㄟ\輸廳有關負責人稱。

    海運集裝箱航線達37條

    省港航管理局負責人稱，海南省港口物流的快速發展，得益于多條海上航線的開辟。去年，海南海運集裝箱航線達到37條，創歷史新高。

    海口港去年扶持中遠、安通等班輪公司新開通了海口—洋浦、防城港、北海、青島、天津等8條支干線；中海開通了南沙—海口精品快航航線，完善了該港集裝箱航線布局，使該港中轉箱量、冷藏箱量大幅增長。

    洋浦港航線開辟也有新突破，中遠、中海、海南泛洋等公司陸續開通了洋浦至香港、廣州、上海、胡志明市等11條集裝箱班輪航線。海南泛洋航運公司組建集裝箱船隊，開通洋浦—澳洲、美國西部—遠東—中東外貿航線、洋浦—胡志明—曼谷等6條定期外貿班輪航線，形成了完善的班輪航線網絡，中轉量大幅度增長。

    2015年將建成2個億噸大港

    海南省海岸線總長1618公里，規劃建設港口使用岸線184.03公里，現基本形成北有�？诟郏�西有洋浦港和八所港，南有三亞港，東有清瀾港，南北呼應，功能齊全，深水泊位眾多的港口布局。

    “十一五”期間，海南港航業實現了跨越式發展，2011年，海南新開工建設項目主要包括�？诟垴R村港區擴建二期工程、八所新港區DCC項目碼頭配套擴改工程等。

    按照“十二五”水運發展規劃，到2015年，海南將形成集傳統運輸、現代物流、信息服務等多種功能為一體的專業化、集約化、規�；�的港區。以構建洋浦－�？诮M合港為重點，建成洋浦港、�？诟鄣�2個億噸大港，將洋浦－�？诮M合港建成區域國際航運樞紐。海南港口吞吐能力翻兩番，貨物吞吐能力達2.27億噸。