□ 劉兆國
    中國物流軟件行業(yè)發(fā)展歷史不長，其變化就像民國時(shí)期的軍閥混戰(zhàn)，你方唱罷我登場。少數(shù)企業(yè)賺得缽滿瓢滿，眾多企業(yè)還在生存與死亡中掙扎。目前市場狀況到底是什么樣子？存在哪些需要解決的難題？
    ●●物流軟件企業(yè)生存狀況
    據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國的物流軟件企業(yè)80％以上都是中小型企業(yè)。概括說來，國內(nèi)物流軟件企業(yè)可以劃分為三大類型：
    一、大型ERP軟件提供商。代表企業(yè)如SAP、Oracle、Infor以及國內(nèi)的ERP系統(tǒng)供應(yīng)商等。它們以ERP系統(tǒng)為核心產(chǎn)品，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)以及倉儲管理系統(tǒng)等物流軟件只是其ERP系統(tǒng)的延伸產(chǎn)品或者是功能模塊。因而這些軟件的專業(yè)性并不很強(qiáng)。這些企業(yè)的服務(wù)對象主要是外資企業(yè)。
    二、外資供應(yīng)鏈軟件供應(yīng)商。其產(chǎn)品功能全面強(qiáng)大。以美國Manhattan為代表，其綜合物流解決方案包括倉儲管理、運(yùn)輸管理、分布式訂單管理、逆向物流管理和貿(mào)易伙伴管理應(yīng)用軟件，以及無線射頻標(biāo)識（RFID）、績效管理和事件管理等功能，可以幫助客戶優(yōu)化整條供應(yīng)鏈的實(shí)施流程。
    三、國內(nèi)物流軟件提供商。它們或是從其他領(lǐng)域轉(zhuǎn)行過來，或是行業(yè)新進(jìn)入者。多數(shù)企業(yè)規(guī)模小，只有少數(shù)企業(yè)，如上海博科、上海菱通、北京絡(luò)捷斯特等，在自己專注的領(lǐng)域取得了成功，獲得了較快發(fā)展。
    為了滿足客戶需要，初具規(guī)模的物流軟件供應(yīng)商提供的產(chǎn)品通常有以下特點(diǎn)：第一，集成化。物流公司規(guī)模越來越大，業(yè)務(wù)外延擴(kuò)展很快，需要物流軟件商提供一體化的軟件系統(tǒng)，真正實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)集成。第二，精益化�？蛻魧ξ锪鬟\(yùn)作與管理的要求越來越高，需要物流軟件能提供更具體和細(xì)化的管理服務(wù)功能。第三，智能化。即客戶企業(yè)要處理的業(yè)務(wù)越來越復(fù)雜，個(gè)性化需求越來越多，自動化水平不斷提升，要求物流系統(tǒng)也必須能對客戶業(yè)務(wù)運(yùn)作提供良好的技術(shù)支持與管理手段，提高運(yùn)作效率。
    至今，國內(nèi)物流軟件業(yè)仍未能擺脫“起來一批，倒下一批”的魔咒。這“起來”和“倒下”的主要是小型物流軟件企業(yè)。原因在于：一、成本過高。作為一種高智力、專業(yè)化強(qiáng)的產(chǎn)品，軟件的研發(fā)成本高于一般產(chǎn)品，風(fēng)險(xiǎn)亦高。二、受整個(gè)國內(nèi)環(huán)境的影響，物流軟件企業(yè)人才流失率非常高。小型物流軟件企業(yè)常常處于缺少客戶的狀態(tài)，當(dāng)找到項(xiàng)目時(shí)，有些技術(shù)骨干已經(jīng)離職，使得項(xiàng)目被迫擱淺，這對企業(yè)往往是致命打擊。三、為了生存需要。小型物流軟件企業(yè)常常四處撒網(wǎng)，但由于客戶個(gè)性化需求太強(qiáng)，以致企業(yè)最終難以滿足客戶需求，從而“倒下”。
    ●●困境有待突破
    作為新生力量，物流軟件企業(yè)在發(fā)展過程中常常遭遇困惑和難題。
    從主觀上講，中國的物流軟件企業(yè)本身基礎(chǔ)差，起點(diǎn)低，造成行業(yè)整體水平不高。只有經(jīng)過不斷整合創(chuàng)新，將來才能逐漸走上規(guī)范、快速、健康發(fā)展。
    從技術(shù)層面來看，物流信息系統(tǒng)的一個(gè)重要特征是開放性，要整合各種相關(guān)信息、聯(lián)結(jié)各種相關(guān)機(jī)構(gòu)、兼容各種技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)。但物流信息系統(tǒng)各種標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，影響了進(jìn)一步提高物流效率。鑒于此，專家指出：
    1．所有的物流信息系統(tǒng)應(yīng)有訂單系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)和財(cái)務(wù)系統(tǒng)等模塊，不同的企業(yè)的信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)應(yīng)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)范，使大家容易實(shí)現(xiàn)軟件的對接和升級。
    2．?dāng)?shù)據(jù)單證要統(tǒng)一。運(yùn)輸單、倉儲單、訂貨單、裝箱單等，應(yīng)形成若干個(gè)可供選擇的標(biāo)準(zhǔn)。目前由于電子單證還不統(tǒng)一，不同的系統(tǒng)之間無法識別。除了電子單證格式應(yīng)統(tǒng)一外，還需要進(jìn)行認(rèn)證服務(wù)，以確保這個(gè)單證作為法律文件的有效性。
    例如，A系統(tǒng)的電子訂單放在B系統(tǒng)中的有效性，應(yīng)該由專門的服務(wù)部門或數(shù)據(jù)公司對它進(jìn)行認(rèn)證。針對這種單據(jù)的認(rèn)證，國外有兩種處理辦法：一種是由專門的數(shù)據(jù)公司提供服務(wù)；另外一種就是客戶管理系統(tǒng)服務(wù)。但后者不是全開放的，只是對某些客戶提供接口，同時(shí)還要對客戶開放的信息履行保密責(zé)任。
    3．代碼有待統(tǒng)一。這里所說的代碼包括商品代碼、車輛代碼、人員代碼。代碼不統(tǒng)一，容易造成統(tǒng)計(jì)困難、錄入麻煩等問題。國家應(yīng)該出臺統(tǒng)一的商品交換碼標(biāo)準(zhǔn)。
    目前物流軟件企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)還有：市場不規(guī)范，行業(yè)總體贏利能力不高，軟件廠商利潤低，難以在產(chǎn)品的可持續(xù)研發(fā)上下功夫，造成物流軟件功能不強(qiáng)、供應(yīng)商壽命不長等問題。
    ●●物流軟件大趨勢
    賽迪顧問的研究報(bào)告表明，今后10~20年，中國制造業(yè)提高效率都將圍繞物流供應(yīng)鏈展開。另據(jù)預(yù)測，到2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12000億元，物流信息系統(tǒng)將成為企業(yè)應(yīng)用最廣、最重要的信息化管理系統(tǒng)之一。這意味著中國物流軟件市場在不遠(yuǎn)的將來將實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，前景廣闊。
    對國內(nèi)物流軟件供應(yīng)商來說，要想實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展有兩條出路可供選擇。
    第一，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)�；�。
    說得嚴(yán)重些，產(chǎn)品的模塊化關(guān)系到物流軟件企業(yè)的生死存亡。一些物流軟件企業(yè)之所以在演變與競爭中能夠存活下來。一個(gè)重要的技術(shù)原因就是，它們實(shí)現(xiàn)了軟件產(chǎn)品的模塊化，這樣可以減少后續(xù)項(xiàng)目開發(fā)的成本，而且經(jīng)過長時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)積累，企業(yè)逐步具備了高超的業(yè)務(wù)分解能力。對外界來說，需求不同，物流軟件產(chǎn)品隨之千變?nèi)f化，但對內(nèi)行而言，只不過是組裝方法不同而已。
    產(chǎn)品模塊化，在今天的信息行業(yè)，可概括為SOA的架構(gòu)，成為技術(shù)發(fā)展的一個(gè)指導(dǎo)思想。作為面向服務(wù)的架構(gòu)。SOA是指模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、平臺化的中間件（模塊），不過這種模塊是功能模塊、服務(wù)模塊，不是技術(shù)模塊。業(yè)務(wù)人員在分析客戶需求時(shí)。要分析模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化的需求。SOA使得企業(yè)物流在千變?nèi)f化的過程中能夠降低開發(fā)成本。現(xiàn)在，功能模塊有了一些中間件商品。
    第二，立足行業(yè)服務(wù)，做專做深。
    不同行業(yè)的物流自有其特點(diǎn)，任何一個(gè)物流軟件也不可能適用于所有行業(yè)。因此對物流軟件企業(yè)來講，必須選準(zhǔn)一個(gè)或幾個(gè)行業(yè)，深入了解行業(yè)特點(diǎn)和企業(yè)運(yùn)作模式。開發(fā)出適合這個(gè)行業(yè)客戶需要的軟件產(chǎn)品，滿足客戶深層次的需求。
    這里還有一個(gè)問題必須引起相關(guān)人員注意：當(dāng)設(shè)計(jì)物流軟件時(shí)。應(yīng)以業(yè)務(wù)整合的牽頭人為主導(dǎo)，IT商不能作為主角，只有這樣才能設(shè)計(jì)出符合客戶需要的物流信息化軟件。因?yàn)槲锪餍畔⒒�的核心是業(yè)務(wù)的整合、流程的整合、資源的整合。
    現(xiàn)在國內(nèi)物流軟件行業(yè)正處在一個(gè)重要的轉(zhuǎn)型時(shí)期。中國物流學(xué)會常務(wù)副會長戴定一認(rèn)為，IT軟件供應(yīng)商，尤其是管理類軟件供應(yīng)商，正從制造業(yè)的商業(yè)模式轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)的商業(yè)模式。對此，戴定一進(jìn)行了深入分析，傳統(tǒng)制造企業(yè)以賣產(chǎn)品為主，注重產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品品牌、營銷模式（包括降價(jià)、價(jià)格競爭策略等）。近幾年來，由于信息技術(shù)快速發(fā)展。制造業(yè)與信息化的關(guān)系越來越緊密，甚至難舍難分。管理軟件企業(yè)逐漸認(rèn)識到：制造企業(yè)購買的不是信息化軟件，而是應(yīng)用效果，需要的是為達(dá)到某種效果的某種服務(wù)。因此軟件供應(yīng)商應(yīng)該從服務(wù)中而不是從產(chǎn)品中獲取收益，其業(yè)務(wù)重心開始向服務(wù)靠攏。