2012年2月，盡管波羅的海指數(BDI)依然在“寒冷”的底部徘徊。然而，集運巨頭馬士基帶頭大幅提高集裝箱運價，卻給集裝箱運輸市場掀起了不小的波瀾。

　　1月末，馬士基宣布，計劃于3月1日將運價上調775美元/TEU；緊隨馬士基，其他6家亞洲和歐洲船運公司組成聯盟紛紛跟進。如果此輪船運公司提價獲得成功，預計集裝箱運價將出現成倍上漲。

　　正是在這種強烈的漲價預期下，整個2月份，在上海航運運價交易有限公司(以下簡稱SSEFC)交易的歐洲航線運價(4月份交割的期貨價格)大幅飆升423美元/TEU，期間最大漲幅高達55.4%。然而，如果船運巨頭3月1日按原計劃提價，那么期貨價格必然還有較大的上漲空間。

　　國內外船運價格“漲聲”一片，航運公司是否會因此駛進“春天里”？A股市場上的航運股在此輪漲價潮中又有什么投資機會呢？

　　航運業集體提價抗“嚴冬”

　　1月31日，全球最大的集裝箱航運公司馬士基宣布，計劃3月1日起將亞洲至歐洲航線的集裝箱運費調高775美元/TEU。而這一調價幅度，超過當時市場價格逾一倍，且有關費率上調將覆蓋所有從亞洲港口運往北歐和地中海的干貨和冷藏貨運。與此同時，東方海外也宣布調高亞歐航線運費。

　　當其他船運公司正忙著推行亞歐線漲價計劃時，2月20日，馬士基再次先行一步，決定在亞歐線上削減9%運力以應對當前低迷的市場環境。馬士基表示，“亞歐線仍然是世界上最繁忙的航線，不過目前的供給已超過了需求。因此，我們正通過削減運力合理化我們的航線，進而降低成本�！贝送猓�馬士基航運還宣布，從今年3月15日起，公司將在遠東到美國、加拿大航線上執行最新的集裝箱運價，上調幅度分別為240美元/TEU和320美元/TEU。這是繼馬士基春節以來率先調漲亞歐航線運價后，再度上調重要航線的運價。

　　上海航運金融研究院副院長童奇勝表示，馬士基作為行業老大，此次漲價或將再度產生示范效應。童奇勝認為，運力供大于求的現象正在悄悄發生變化，馬士基和各大航運聯盟已經意識到“殺價”對于整個行業的打擊，因此大班輪公司在市場低迷時均采取了合理配置航線、降低航速、減少運力、加大集裝箱船拆解力度等措施，行業基本面的改善對運價上調有一定的支撐作用。

　　長江證券行業分析師韓軼超則指出，在屬于相對寡頭的集裝箱運輸市場，馬士基此舉具有風向標意義，或將引致其他班輪公司跟進調漲。

　　運價期貨強勁飆升

　　SSEFC是全球首個航運運價第三方集中交易平臺，由上海航運交易所、上海市虹口區國有資產經營有限公司等單位發起成立。目前，SSEFC推出了上海出口集裝箱、中國沿海干散貨、國際遠洋干散貨等航運運價衍生品交易。而船運公司的大幅提價，也令在SSEFC交易的航運金融衍生品歐洲航線1204合約價格大幅飆升。

　　2月2日，歐洲1204合約上漲23美元，以800美元/TEU報收；隨后的4個交易日，該產品連續漲停(5%)，到本周三，更是最高漲到了1159美元/TEU；相對于1月末的價格，最大漲幅高達51.9%。到本周五，歐洲1204合約最高上漲到1227美元/TEU，較1月末漲幅超過60%。

　　長江證券分析師韓軼超指出，歐洲航線由于工廠復工需要時間，運輸需求實際依舊疲弱。不過，集運期貨市場歐洲航線出現強勁表現，最主要的原因還是由于馬士基的提價。如果3月1日這些公司真的能夠按照原計劃提高775美元/TEU的話，實際運價漲幅將超過100%。不過，目前期貨價格的漲幅其實并沒有那么大，主要原因還是馬士基最終提價幅度是否真的能夠得到落實，還存在一定不確定性。因為具體的提價幅度，還有待3月1日前一周的訂艙情況而定。

　　韓軼超還指出，本輪漲價能否如船東所愿，關鍵取決于兩個因素：船公司漲價的決心與合作程度，需求層面的支撐。從船東方面來看，在馬士基調漲亞歐航線運價后，長榮、達飛、赫伯羅特、東方海外、中遠集運、中海集運等中外航運公司紛紛推出了新的調漲方案，足見各家船東在慘淡經營之后調價的決心和統一性；從需求層面上看，次貸危機3年后，美國經濟的復蘇勢頭要優于歐洲，但只靠一條腿走路并不保險。船東齊心所能帶來的是成本恢復型的漲價，而在這之后，需求推動型的提價才能真正讓行業進入盈利階段。