近幾年，內(nèi)蒙古自治區(qū)成了全國(guó)產(chǎn)煤大省，外地大貨車紛紛涌入內(nèi)蒙古拉煤，造成國(guó)道及高速公路主干線擁堵，許多拉煤車因此賺不到錢。從去年開始，內(nèi)蒙古加大對(duì)車流量的控制后，各種車輛可以順利地通行在國(guó)道和高速公路上，但是拉煤車仍然賺不到錢，有些養(yǎng)車的車主甚至把車一賣了之。公路暢通了，拉煤車為啥還是不賺錢？近日，記者深入一線進(jìn)行了調(diào)查。 　　很少發(fā)生堵車情況
　　2月23日，記者從呼和浩特市繞城高速金河鎮(zhèn)收費(fèi)站上了高速公路，雖說是上午9點(diǎn)多，一路上記者發(fā)現(xiàn)，高速公路并沒有多少車。過了繞城高速公路，記者繼續(xù)前往京藏高速公路北京方向，一路上除京藏高速卓資山段因?yàn)椴糠峙榔侣范斡猩倭坷�煤車緩慢通行外，也是一路暢通無阻，并沒有出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，大貨車、客車通行順利。在京藏高速公路蒙冀界收費(fèi)所，記者從收費(fèi)所的一組數(shù)據(jù)看到，從去年10月份開始，拉煤車車流量由平均每天9772輛開始逐月遞減，到2011年12月份拉煤車車流量減少到日平均8670輛。今年1月份拉煤車車流量為平均每天6913輛，2月份日平均流量約為7342輛。京藏高速公路蒙冀界收費(fèi)所所長(zhǎng)何勇對(duì)記者說，京藏高速公路除了因?yàn)檐嚨溑紶柊l(fā)生擁堵外，并沒有出現(xiàn)大堵車的情況。
　　京藏高速公路不堵車，那么110國(guó)道又是什么情況呢？當(dāng)日，記者又來到110國(guó)道，在這里記者發(fā)現(xiàn)車流量也是很平穩(wěn)，除了一些爬坡路段能看到十幾輛拉煤車外，其他路段很少能見到拉煤車。2月24日，記者沿110國(guó)道前往包頭方向時(shí)也沒有發(fā)現(xiàn)有堵車情況，而且拉煤車也不多。
　　運(yùn)費(fèi)降低其他費(fèi)用上漲
　　“從去年10月份開始，收費(fèi)就有所減少，說明車流量減少了。”110國(guó)道興和收費(fèi)所副所長(zhǎng)李軍對(duì)記者說。記者在采訪中了解到，雖說高速公路車流量一直保持平穩(wěn)，但110國(guó)道因?yàn)樾蘼返仍�因車流量的確有所下降。
　　記者在采訪中了解到，車輛減少與煤炭運(yùn)費(fèi)降低也有一定的關(guān)系，煤炭運(yùn)費(fèi)下降主要是由于冬儲(chǔ)煤任務(wù)基本上已經(jīng)完成，運(yùn)輸冬季取暖用煤的車輛需求減少。自去年10月中旬以來運(yùn)輸價(jià)格大幅度下跌，有的降幅超過20%。
　　呼和浩特市的老崔是2010年花47萬買的大貨車，從事拉煤生意。從買上車開始運(yùn)費(fèi)就下降了，但司機(jī)、柴油價(jià)格及人員吃喝、裝卸費(fèi)用卻在不停地上漲，兩年多來老崔每個(gè)月除去各種費(fèi)用外能賺1萬多元，兩年來賺了20多萬。由于成本高，跑車?yán)�煤賺不到多少錢，前幾日他把大貨車以24萬元的價(jià)格賣給了別人，可以說投資經(jīng)營(yíng)大車，兩年來基本上保本，沒有賺到錢。
　　煤廠生意也不好做
　　記者在采訪中了解到，一些煤廠的生意也不好做。內(nèi)蒙古烏蘭察布興和綜合物流產(chǎn)業(yè)園恒興達(dá)煤業(yè)的負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)說，這里的煤都是從鄂爾多斯市響沙灣及陜西省神木地區(qū)通過火車運(yùn)過來的，從響沙灣到物流園區(qū)每噸煤的運(yùn)費(fèi)為150元，從神木到物流園區(qū)每噸煤的運(yùn)費(fèi)是180~200元之間，今年因?yàn)楦鞣N費(fèi)用高，壓的煤價(jià)很低，煤廠的生意也不好做。因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)低，而油價(jià)從去年一直上漲，從去年10月份開始，拉煤車就明顯少了。
采訪中記者了解到，因?yàn)槊簭S是靠賺取差價(jià)掙錢，拉煤的車少了，量上不去，利潤(rùn)少得可憐，一些小煤廠不得不選擇關(guān)門。 　　車多煤少成本增加
　　在土默特右旗九峰山和呼和浩特市托克托縣的一些煤廠采訪時(shí)，記者看到了一個(gè)特殊的現(xiàn)象，就是在托克托縣的一些煤廠拉煤的車很少，而在包頭市九峰山的一些煤廠因?yàn)檐嚩嘤掷�不上煤的怪現(xiàn)象。在托克托縣開煤廠的趙老板給記者解釋了這其中的原因，從鄂爾多斯的煤礦往這兩個(gè)地方拉煤，雖說往九峰山拉煤每噸的運(yùn)費(fèi)只有65元，但因?yàn)椴欢萝囈惶炷芘芤粋�(gè)來回，所以拉煤車都喜歡往九峰山拉煤，而從鄂爾多斯往托克托縣拉煤雖說運(yùn)費(fèi)是每噸90元，但是要2天才能跑一個(gè)來回。所以也就出現(xiàn)了托克托縣拉煤車少，而九峰山的拉煤車又裝不上煤的情況。
　　“一輛拉煤車一天要賺到1000元才劃算，由于在九峰山拉煤最少要等12個(gè)小時(shí)，有的甚至要等24個(gè)小時(shí)，本來一天要賺1000元，現(xiàn)在成了3天賺1000元，讓拉煤車無形中就增加了成本，所以拉煤賺錢就更難了。”一位拉煤車司機(jī)對(duì)記者說。
　　超載拉煤擾亂正常秩序
　　記者從110國(guó)道興和收費(fèi)所拿到的數(shù)據(jù)顯示：2月19日，前往河北方向的拉煤車為2055輛，超過55噸的車輛有523輛，超載率為25.45%；2月20日，收費(fèi)拉煤車為1937輛，其中超過55噸的車輛有320輛，超載率為16.52%；2月21日，收費(fèi)拉煤車為1336輛，其中超過55噸的車輛有277輛，超載率為20.73%；2月22日，前往河北方向的拉煤車為1018輛，超過55噸的車輛有317輛，超載率為31.14%……
　　“明知道不賺錢，你如果不拉有超載車?yán)�，超載拉煤車擾亂了這行業(yè)的正常秩序……”烏蘭察布市興和縣養(yǎng)大車的王先生氣憤地對(duì)記者說，去年五月份開始，不知道什么原因超載車一下就不敢跑了，從九峰山往河北省萬全縣拉煤運(yùn)費(fèi)一下由每噸130元漲到190元，這樣拉標(biāo)載的大車都賺錢，可是近期超載拉煤車一下又多了起來，造成拉標(biāo)載的大車又不賺錢了。王先生還對(duì)記者說，他買車花了40多萬元，其中20多萬元是貸款，除去雇用司機(jī)每個(gè)月需要支付的7000元以及飯費(fèi)、裝卸費(fèi)等，去年拉標(biāo)載的話還完貸后每個(gè)月還能有幾千元的收入，現(xiàn)在由于超載車多，形成了惡性競(jìng)爭(zhēng)，拉標(biāo)載甚至連貸款都還不起了。
　　一些治超點(diǎn)形同虛設(shè)
　　2月25日，記者在110國(guó)道土默特右旗段看到，這里110國(guó)道二級(jí)改一級(jí)已經(jīng)完工，路標(biāo)、道路兩旁的設(shè)施已經(jīng)安裝完畢，寬敞明亮的公路讓大小車順暢地跑在公路上。堵車現(xiàn)象沒有了，但是一些超載車卻大白天明目張膽地通行在這條新修的公路上。記者看到，一些自卸車（俗稱翻斗車）也加入了超載的行列，有些自卸車裝煤已經(jīng)超過了車廂。一位知情人士告訴記者，按規(guī)定一輛自卸車的標(biāo)準(zhǔn)載重應(yīng)該是連車帶貨不超過40噸，但是那種已經(jīng)超過車廂的拉煤自卸車如果拉的是九峰山煤礦出的煤，應(yīng)該有70噸，如果是輕煤也有50噸以上，可以說這些自卸車比高速公路上跑的拉煤車裝的煤還要多，超載的破壞力還要大。
　　那么這些超載拉煤車為什么大白天敢在110國(guó)道上通行呢？隨后，記者來到110國(guó)道土右旗治超點(diǎn)。記者發(fā)現(xiàn)雖說道路已經(jīng)修好，但是治超點(diǎn)卻關(guān)著門，因?yàn)橹纬�點(diǎn)沒有人，讓超載拉煤車肆無忌憚地在這段新修的110國(guó)道上跑著。當(dāng)?shù)氐膸孜淮迕窨吹接浾邅淼竭@里采訪，主動(dòng)上前搭訕。一位村民對(duì)記者說：“新修的路有多好呀，大家出行方便了，路面寬敞了，治超點(diǎn)應(yīng)該馬上整治超載才對(duì)，可不要象前幾年那樣，挺好的一條路因?yàn)槌�載車沒幾天就把路面壓壞了，看著讓人心疼呀。”