公司澄清避重就輕引發新質疑 　　某會計師表示，公司在經營不善的情況下仍花巨款買船，而新買船不到2年又計提減值，這種明知虧本還繼續砸錢的行為令人費解。
　　獨董三缺一、 穿越拿補貼、 穿越賣船、主營連續虧損與資金鏈危機等問題紛紛被各大媒體報道出來后，長航鳳凰（000520）從最初的無視采訪到最后的妥協現身澄清，可以說是一個進步的表現。 
　　但是，從長航鳳凰董秘李嘉華對上述問題的回答來看，其誠意還有待推敲。與其說是解釋，更像是避重就輕的官面文章。 
　　某上市公司會計師向《證券日報》記者表示，“值得思考的是，公司在經營不善的情況下還花巨款買船，而新買船不到2年又計提減值，這種明知虧本還繼續砸錢的行為令人不解”。 
　　長航鳳凰2月8日公告顯示，公司對賬面凈值5.7億元的40艘自航船減值計提1.9億元，凈資產減值率33.68%。而這份對于計提40艘不到2年船齡的新船的減值準備公告，在受到了媒體和投資者質疑的同時，卻并未得到長航鳳凰的正面回答。 
　　高管澄清媒體質疑 
　　2月22日，長航鳳凰就各大媒體此前關注的問題作出了解釋。對于獨董三缺一問題，董秘李嘉華表示，當初提名未獲交易所審核通過的一名獨立董事，目前正在武漢接受獨立董事培訓，近期有望獲得資質，公司將及時完成獨立董事補足手續，保證董事會結構的完整性和合規性。 
　　對于穿越拿補貼問題，李嘉華解釋說，當時有的補貼難以定性，交易所要求單獨出審計報告予以明確，而會計師事務所難以確認，多方咨詢，直到公司拿到支付方開具的證明才解決問題。因此，才出現股票停牌一個多月的情況。 
　　此外，李嘉華對于穿越賣船問題解釋道，2012年2月7日股東大會議案中提到的2011年計劃處置的225艘船舶，在董事會職權范圍內，當年已經賣出。但因賣船預計產生收益對公司凈利潤的影響產生了變化，觸發了須經過股東大會表決的條件，于是公司在2012年2月重新將此事提上了股東大會。 
　　就公司經營困境、資金鏈危機等問題，長航鳳凰總經理王濤表示，今年來長航鳳凰經濟形勢極為嚴峻。航運業形勢的嚴重性、災難性、長期性全面超過了2008年金融危機。 
　　王濤說，公司目前將從提高運營效率、延伸產業鏈和改變商業模式三個方面去改善公司的運營。一是發展運輸方式，建設江海洋、港航貨一體化的服務機構，拓展盈利渠道。成立船員公司，讓經過培訓的船員走向新的崗位創造效益，另外公司也會通過多種方式減少人力配給。新組建的長江事業部在同等運力下，人員只有原來的十分之一；二是提供全程物流的綜合服務及金融物流監管，并開展船貨貸業務，開拓盈利點；三是成立船舶管理公司，在提供船員服務的基礎上，輸出公司的航運管理模式和安全管理體系，增加公司的盈利。 
　　2歲新船計提減值被質疑 
　　雖然，長航鳳凰對獨董三缺一、 穿越拿補貼、 穿越賣船等問題給予了回答，但記者發現，近期公告的40艘自航船減值計提1.9億元一事同樣受到了媒體與投資者的質疑，可是，長航鳳凰并未給予解答。 
　　2月8日公告顯示，長航鳳凰對賬面凈值5.7億元的40艘自航船減值計提1.9億元，凈資產減值率33.68%。這40艘船舶賬面原值6.3億元，累計折舊0.6億元。公司的會計政策規定，自航船預計使用年限18年，采用年限平均法計提折舊，表明這些自航船是使用不到2年的新船。與此同時，公司還另對賬面凈值8420萬元的27艘拖輪計提減值6119萬元，凈資產減值率72.67%。 
　　有媒體質疑，長航鳳凰減值計提的40艘自航船使用年限不到兩年，如此大額的資產減值背后說明什么？ 
　　有資料顯示，長航鳳凰借殼重組以來，累計造船、租賃船舶合同總金額約達96.1億元，其中在2007年和2008年兩年的鋼材價格峰值期，其造船和租船合同金額便高達77億元，數倍于2006年重組之際的船舶資產規模。 
　　有投資者稱，長航鳳凰主業連年虧損，各項財務指標全面下滑，而每逢虧損，該公司舉出的理由往往就是波羅的海干散貨指數持續下降、油價不斷上升、三峽等礙航閘壩問題遲遲不得解決、人工成本連續疊加等。但另一方面，公司卻又在耗巨資造船。長航鳳凰近年來大舉造船，耗資近百億造新船，新船未用便大規模折舊，同時低價處置賬面原值數以十億計的舊船，且未公布舊船的詳細資料，這些情況都說明決策輕率盲目，對國有資產及投資者利益漫不經心。 
　　某上市公司會計師對于長航鳳凰在主業虧損、資金緊缺的形勢下大肆買船的行為也感到不解。 
　　“值得思考的是，公司在經營不善的情況下還花巨款買船，而新買船不到2年又計提減值，這種明知虧本還繼續砸錢的行為令人不解�！鄙鲜鰰�計師如此說道。 
　　據長航鳳凰2011年半年報顯示，公司船舶資產凈值為41億元，船舶在建工程27億元，包括在建的所有船舶資產約為68億元；到第三季度這兩項相加金額約為70億元。從2006年公告推測，長航鳳凰70億元船舶資產大部分是2007年、2008年合同建造或融資租賃的。有報道質疑，如果按照長航鳳凰的測試結果推算，對2007年和2008年的新船進行約三分之一的減值計提，這個減值金額可能超過20億元。作者：矯 月