“2月9日我們接到喜訊，由公司發起制訂的《船用集裝箱系固裝置技術條件》，在去年8月16日經上海中船704所提交PC成員國申請立項后，目前PC成員國中有5個國家同意該標準立項。”位于昆山陸家鎮的吉海實業公司總經理葉紀隆說，他們現在正著手編寫國際標準的具體內容，提交國標委專家組討論。
這是吉海實業代表我國制定的該專業的國際標準，該標準若通過后，將成為國際統一標準。
事實上，吉海實業在同行業內創造了多項第一：起草了第一部中華人民共和國《船用集裝箱綁扎件》和《船用集裝箱支撐件》的國家標準，也是唯一一家由企業的技術標準提升為國家標準；第一個承接由中國船舶工業708研究所為主承接的國家預研項目中的分支項目《萬箱級（即1萬標準箱）超大型集裝箱船集裝箱系固系統設計項目》等。
海上“鎖”蛟龍，粵海鐵1號、2號安然無恙
昆山吉海實業公司是專業從事貨物系固系統及船用舾裝設備與產品的設計開發、技術創新、生產制造、銷售服務等全方位服務的實業公司。經過多年發展，吉海實業依托自身的專業優勢，成為同行中的龍頭。
“公司目前有65項專利，申請國際發明專利8項，每年還將開發10多項新產品�！痹摴�司副總工程師朱善桃說，技術創新讓吉海實業取得了良好發展，公司的技術研發和銷售在國內處于壟斷地位，如今，不但賣綁扎產品，更賣綁扎技術。
朱善桃還清晰地記得，在為中國第一艘跨�；疖囕喍伞�—“粵海鐵1號、2號”提供快速綁扎方案時的情景。
2002年12月28日，“粵海鐵1號”投入運行，裝載著一列列火車的渡船將從廣東海安到海南海口航行。在海峽里航行，如何防止火車因船身的運動導致脫軌或翻車成了首要難題，而相關的技術在國內卻是一片空白。當時在國內唯一能夠有技術實力提供綁扎系固系統的只有吉海實業公司，輪渡的總設計師找到了吉海實業公司，請求幫助。
吉海實業公司組織了一支由朱善桃牽頭的科研隊伍。經過反復研究實驗，該公司的快速綁扎方案及專利產品最終得到了專家們的認可，火車這條“蛟龍”被吉海公司牢牢地“鎖”住了，于是，輪渡在瓊州海峽上得以順利運行。此后，“粵海鐵2號”在吉海公司的努力下也順利投運。
這些專利產品每年可為該公司帶來可觀利潤，公司成為國內集裝箱系固系統行業的龍頭企業和國際船用貨物系固系統領域的重要供應商。
制定國際標準，增加中國企業國際話語權
朱善桃介紹說，所謂集裝箱系固裝置，簡單來說，就是在包括輪船、火車、汽車等任何交通運輸工具上對集裝箱進行綁扎，經得起任何海況、路況的考驗，使得眾多集裝箱形成一個整體，不會發生脫落、倒塌等事故。
雖然是簡單的一門綁扎技術，但其科技含量確是非常高的。集裝箱船，從最初的兩三千標箱，現在已經發展到萬箱級的特大型、超特大型，最多的一艘船可以同時裝載到1.8萬標箱，因此對系固系統的結構、使用功能和產品性能均提出了更高要求。
“而目前國際上的ISO3874標準，只是規定集裝箱的裝卸、安全操作和方法，并不是技術條件的標準。”吉海實業總經理助理張雙慶說，這也是為什么吉海要制定國際標準的初衷之一。目前，國際上的集裝箱系固技術，被德國的幾家公司牢牢掌握，吉海實業發起制定國際標準，可以提高我們國家在國際上的話語權，參與國際競爭，樹立中國民族品牌。
事實上，在我國，萬箱級（即1萬標準箱）超大型集裝箱船集裝箱系固系統的設計之前是一項空白。為了解決這一難題，吉海實業公司敢于“吃螃蟹”，第一個承接由中國船舶工業708研究所為主承接的國家預研項目中的分支項目《萬箱級（即1萬標準箱）超大型集裝箱船集裝箱系固系統設計項目》。這是一個中國人沒有做過的項目，吉海公司的科研人員在項目負責人張濤的帶領下，對集裝箱系固系統進行研究。經過半年時間的研究，吉海公司的集裝箱系固系統取得了成功，設計出了一套具有自主知識產權的萬箱級集裝箱整船系固系統設計方案。最后經過專家組的評估，該套系統能夠達到集裝箱最大堆載和最多的裝箱量，并且完全符合國內外要求。
2010年12月，公司牽頭制定的船用集裝箱緊固件國家標準通過國家標準化委員會的審定，已經頒布實施。近年來，吉海公司產品的國外客商日益增多，已先后獲得了美、德、英、挪威等近10家世界知名船級社的認證與認可。