“我們主要運(yùn)輸機(jī)器設(shè)備和食品，受油價影響，利潤比之前下降了16%，跑趟車?yán)鄣脡騿�，還賺不到什么錢，真劃不來�！笔袇^(qū)黃島路一家小型貨運(yùn)公司的駕駛員向記者抱怨：“貨運(yùn)行業(yè)越來越不好干了�！� 
　　自2月8日零時起，國家發(fā)改委上調(diào)汽油、柴油價格，上漲幅度為300元/噸，折合零售價90號汽油和0號柴油每升分別提高0.22元和0.26元，油價重回歷史高位。記者采訪中了解到，燃油費(fèi)的上漲使威海市貨運(yùn)行業(yè)遭遇“倒春寒”。 
　　貨運(yùn)司機(jī)很無奈 
　　2月23日一大早，威海交運(yùn)一分公司駕駛員夏立秋像往常一樣來到公司，今天他要將一車煤送到文登市宋村鎮(zhèn)，他特意看了看柴油是否夠用�！坝蛢r又漲了，現(xiàn)在開車要更穩(wěn)一些，避免急加速、急剎車，盡量節(jié)省每一滴油。我們的工資可是與公司利潤直接掛鉤的。”作為有四五年駕齡的司機(jī)，夏立秋從來沒有像現(xiàn)在這樣感到柴油的金貴�！懊可�提價兩毛六后，光油錢每年就多出8000元�！毕牧⑶锔袊@著，駕駛墨綠色自卸貨車駛出了公司大門。 
　　和夏立秋一樣有共同感受的，還有威海港內(nèi)某集裝箱公路運(yùn)輸公司駕駛員孫模軍。記者電話聯(lián)系到他時，他正在外地�！拔疑现苋諒耐�海拉了一車電子產(chǎn)品來廈門，現(xiàn)在正往義烏趕，在那里拉一車小商品再回去。燃油費(fèi)這么貴，不能跑空車啊�！睂O模軍告訴我們，跑一趟廈門來回要用七八天，耗油在1400升左右，油價一漲，360多塊錢直接蒸發(fā)了�！盎厝�時不拉點(diǎn)貨物，連本都不夠啊�！睂O模軍的語氣中滿是無奈。 
　　另一位跑長途的貨車司機(jī)同樣很是糾結(jié)�！拔颐吭乱�跑三四趟廣州送貨，來回4400公里，光耗在油費(fèi)上的錢就比原先多了三四千塊。上次賬面上還剩2000多塊，現(xiàn)在一算維修費(fèi)、輪胎費(fèi)，得往里倒貼100多塊。” 
　　利潤空間被壓縮 
　　記者了解到，燃油費(fèi)在威海市貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)營成本中占的比例普遍在40%以上。市運(yùn)管處最新的調(diào)研報告顯示，油價上調(diào)后威海市長途道路貨運(yùn)企業(yè)平均單車月支出燃油費(fèi)用增加了約1900元，短途道路貨運(yùn)企業(yè)平均單車月支出燃油費(fèi)用增加了約800元。 
　　有貨運(yùn)公司反映，去年的車輛保險價格上漲了30%，而人員工資和管理費(fèi)用以及車輛維修費(fèi)等也在逐年走高，貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)營成本費(fèi)用的增加是顯而易見的。 
　　能不能提高運(yùn)價呢？記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于道路貨運(yùn)市場的運(yùn)價實(shí)行的是市場價格，大多數(shù)貨物運(yùn)輸企業(yè)缺乏價格主動權(quán)和話語權(quán)。 
　　“我們公司有46部車，去年車隊1個月賺10多萬元很輕松，現(xiàn)在就不敢想了，基本是在利潤邊緣徘徊，個別運(yùn)輸線路甚至還得賠�！蓖�海港內(nèi)某進(jìn)出口集裝箱公路運(yùn)輸公司經(jīng)理叢軍偉告訴記者，2008年金融危機(jī)后，受國際大環(huán)境影響，進(jìn)出口集裝箱公路貨運(yùn)行業(yè)一直沒緩過勁來，當(dāng)年業(yè)務(wù)量下降了近3成，2011年受到歐洲債務(wù)危機(jī)影響，業(yè)務(wù)量又降�！皹I(yè)務(wù)量少了，賺的錢自然少了。” 
　　重壓下的“突圍”之路 
　　交運(yùn)集團(tuán)一分公司大院里，存放著近萬噸沙子�！斑@是我們從乳山沙廠買來的，再轉(zhuǎn)賣給附近建筑混凝土攪拌廠�！惫�司負(fù)責(zé)人告訴記者，市場競爭日趨激烈，他們被逼尋求新的利潤增長點(diǎn)。 
　　“運(yùn)銷相結(jié)合能夠增加些盈利，適當(dāng)填補(bǔ)油費(fèi)價格上漲帶來的利潤損失�！睆倪\(yùn)輸專業(yè)戶到多樣化經(jīng)營，一些貨運(yùn)企業(yè)開始學(xué)著兩條腿走路。拓寬業(yè)務(wù)搞創(chuàng)收，在當(dāng)今嚴(yán)峻的市場形勢下，也不失為一條出路。 
　　“對客戶我們一般會要求現(xiàn)金交易，或者先交預(yù)付款、保證金，總之必須保證資金安全�！辈簧倨髽I(yè)表示，為盡量避免風(fēng)險，加速資金回籠，他們開展業(yè)務(wù)時更加謹(jǐn)慎了。 
　　面對燃油價格上漲給運(yùn)輸行業(yè)帶來的新一輪沖擊，市運(yùn)管處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，貨運(yùn)企業(yè)必須兼修內(nèi)外。對內(nèi)要充分挖潛，通過提高駕駛員駕駛技能、對車輛科學(xué)維護(hù)保養(yǎng)等手段來降低車輛的燃油消耗量，并注意提高車輛實(shí)載率，以抵減燃油價格上漲對營業(yè)收入的影響。對外，各類物流企業(yè)和專業(yè)性貨運(yùn)企業(yè)與貨主在簽訂運(yùn)輸合同時，最好建立運(yùn)價油價聯(lián)動機(jī)制，應(yīng)對車輛燃油價格不斷上漲給運(yùn)輸企業(yè)造成的被動影響。（本文來源：威海日報）